為應對城市擴張中的“停車難”問題，青島市在2000年初開始興建立體機械停車場和停車位，然而直到今天，一提起“立體停車”很多車主依然是一頭霧水。

記者近日走訪多個商圈和住宅區發現，商場和寫字樓里大量機械車位空置淪為 “擺設”，新建小區內的利用率則比較高、使用感受差強人意，但也因故障頻發受詬病。

商場、寫字樓：立體車位成擺設

30日下午2時，一位女性車主駕駛著SUV進入凱德商場B4層車庫，先是嘗試將車停在入口附近的立體車位，在引導員指揮下，車主踩著油門倒了4次都沒有成功，遂悻然調轉車頭將車停到了靠里的平面車位。“車胎狀況不太好，怕磨損嚴重就沒再使勁。”這名車主解釋到。

凱德廣場的立體停車位（任曉萌/攝）

在一些停放著越野車的立體車位上，記者發現車胎兩側緊靠車位邊緣，十分考驗駕駛水平。

記者隨后在停車場詢問了幾位車主，沒有一位使用過立體車位。“車子被移來移去，感覺會很不安全，還要打卡操作，很麻煩，還是停在地面上放心。”

據了解，凱德廣場有1141個車位，其中立體車位有200多個，目前全部被當成平面車位在使用。“開業之初，我們想過很多辦法來推廣立體車位，也安排了不少人在現場指導，但大部分車主都很抗拒。”凱德廣場市場推廣部負責人付偉無奈地表示，“立體停車位對駕駛者的技術要求比較高，大部分人對立體停車位又都不信任，怕出意外。其實，我們的立體停車位跟電梯一樣，會定期進行檢修和保養，安全性很高。”

不僅用戶不信任，連停車場對立體車位也很不待見。記者在中鐵中心大廈地下停車場看到，4層的車庫停得滿滿當當，但B1和B2層的大量機械車位卻全部閑置。“最開始使用過一段時間，后來發現太繁瑣，有些車停個十幾分鐘，也要專人去操作，太耗費人力，之后就決定停用了。”現場的一位車輛調度人員告訴記者。隨后記者又走訪了附近的凱越中心、福彩大廈、遠雄大廈和新華大廈等，這些寫字樓均配備有立體停車位，但也基本處于空置狀態。

住宅小區：使用率頗高但存隱憂

相比商場和寫字樓，住宅小區立體車位的使用情況要好得多。面積較小的新海園·品閣小區就配備了立體停車位，“我們小區入住率很高，對車位需求量比較大。立體車位總共有130個，近7成已經租出去了。一層月租200元，負二、負三層150元。”一位物業人員告訴記者。

用戶在立體停車場取車（任曉萌/攝）

優山美地小區的情況也差不多。“規模小的住宅區都比較需要立體車庫。我們小區只有20多個地下車位，但整個小區有200多住戶，非常需要建立體車位。”物業經理張藝娟告訴記者，小區現有53個機械車位，每臺機器有三層，總共能停150多輛車，均以6萬到8萬的價格售出，已基本沒有空位。

“不買立體車位就只能停在馬路邊上，也不是長久之計。立體車位用習慣了，也覺得挺方便的，我們家買的是負三層，每次停取車時在感應器上刷一下卡，要停車的那層就會升到地面，把車停穩后下車再刷卡，車位就自動降下去了。整個過程不超兩分鐘。”優山美地3號樓的住戶陳先生說。

盡管小區的立體車位利用率頗高，但也存在一些隱憂。陳先生告訴記者，小區的立體停車位在前年出過事故，“一位業主準備將車開進去的時候，立體車位突然下沉，將業主的車卡在了中間，地面的水泥平臺和上層的平臺將車‘咬傷’，停在上一層的車也有受損。”

另外，立體車位也存在定價不明的問題。據藍山灣二期小區居民介紹，小區立體車位每月租金加管理費是350元，感覺有點貴，雖然整個小區的機械車位多達上千個，但很少有住戶會租。

行業：“應付驗收”式建設致質量縮水

記者了解到，目前市面上的立體停車設施主要有“升降橫移”和更智能化的“平面移動”兩類，前者單個車位造價在1.5萬至2.5萬間，后者造價在四五萬左右。立體機械車位的使用情況主要與消費觀念、場地空間制約和產品成熟度等因素有關。

“很多車主嫌操作麻煩，年齡大一點的更不愿意去嘗試，寧可停在路邊。大部分車主不能容忍自己的車子被來回移動，害怕被剮蹭。”昊悅機械有限公司銷售部經理潘超說到。

而飽受詬病的停車位偏小的問題，潘超表示主要是受制于樓盤、場地空間。“修建大車位不存在技術問題，成本也增加不大，但修建立體停車場的初衷是為了節省空間，一般都是建在寸土寸金的地段，空間不會太寬裕。即便是比較高的地下停車場，建起兩層的立體車位也顯得局促。城市里的SUV激增，也超出了規劃之初的適停范圍。”

此外，用戶對立體車位的抵觸也與行業現狀有關，小廠商大量涌入，產品質量參差不齊。“2011年到2013年之間，青島立體停車項目激增。新建樓盤對停車位的數量有了具體要求，立體停車位的造價又低，部分房地產商為了通過驗收，建立體停車位充數，產品質量嚴重縮水。”潘超告訴記者，很多小工廠看到停車市場商機，一窩蜂投產立體停車設備，廠商之間的實力差距大，行業同質化、低價競爭問題嚴重。

未來：利用率取決于車位緊張程度

記者連日走訪發現，商場、寫字樓立體車位利用率低，住宅小區、機關事業單位自用的立體車位利用率較高；新興商圈立體車位利用率低，市南市北等人流車流大的路段利用率高；建筑面積小、入住率高的住宅區使用率也高。

市南法院的六層立體停車場（任曉萌/攝）

“青島大大小小的立體停車項目也有上百個，雖然使用率有高有低，但是在新建商場、寫字樓和公共停車場設置立體停車項目是有必要的。” 青島昊悅機械高級工程師張俊認為，立體車位的使用程度歸根結底取決于土地緊張程度，青島私家車數量近年來增速迅猛，但總量還達不到北京、上海等城市的規模，在車位總量尚充足的情況下，機械車位自然受到冷落。

針對機械車位操作復雜、耗費時間、故障頻發，使用感受差的問題，張俊認為，一方面需要規范行業標準，保證產品質量，同時通過技術改進簡化操作；另一方面要加強車位的日常管理和維護。

“技術還有很大提升空間。現在機械車位市場同質化、低質化發展，廠商不重視品質和產品創新。故障頻發的設施，往往都是疏于日常管理和維護。小區物業在這方面做得比較好，商場和寫字樓等地方車位較充足，對機械車位不太重視，一到用的時候就出問題。理論上說，車位操控人員是需要進行專門培訓的，但往往公共停車場的現場指導人員都很少，更不必說對機器有多了解。”

不少業內人士均表示，普通立體車位造價在2萬以下，每月維保費二三十元左右，成本低于平面車位，但立體車位的購買和租用價格往往高于平面車位。運營方應該通過更低的價格先去吸引用戶接觸，培養起用戶的使用習慣。

[責任編輯：楊凡、方蕾]

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