4月24日下午，“牢記總書記囑托 奮力走在前列”——重大工程建設巡禮媒體采訪活動探訪濟南軌道交通R1線前大彥站。

媒體記者采訪R1線建設情況

濟南軌道交通R1線車站效果圖

濟南軌道交通R1線區間效果圖

中國山東網4月24日訊 (記者 姜瑞麗)作為沿海經濟大省山東的省會和副省級城市，千年古城濟南一直沒有軌道交通，這幾乎成為很多人詬病濟南“落后”的一個鐵證。不過，隨著2015年7月16日濟南軌道交通R1線試驗段開工建設，這一歷史將被徹底終結。

4月24日下午，記者跟隨“牢記總書記囑托 奮力走在前列”——重大工程建設巡禮媒體采訪活動來到濟南軌道交通R1線前大彥站，實地探訪了這一備受矚目的工程如何改變一座千年古城的交通歷史。

濟南首座完成主體施工的地鐵車站初現雛形

在海棠路與芙蓉路交匯處南側，百余根樁基高高聳立，一座呈魚腹狀的車站也初見雛形，雖然還被密密麻麻的腳手架和密目式安全網包裹著，這座正在建設的車站還是成了焦點，幾乎每天都有熱心的市民或記者專程趕來拍照，只為見證和記錄這一歷史性的改變。

據介紹，濟南軌道交通R1線連接了濟南市長清老城區、大學城中心和西客站中心，串聯了創新谷、園博園、大學城、濟南西站等重點區域，支撐了濟南總體規劃提出“一城兩區”中的西部城區的發展。R1線在繞城高速以內以地下為主，繞城高速以外以高架為主。主要功能在于串聯西部新區，建成后西站到長清直達只需8分鐘。

相關負責人告訴記者，濟南市軌道交通項目規劃建設12條線路，設計總長度331.5公里，其中市區線9條，市域快線3條。其中，R1線全長26.1Km，其中高架線長16.79Km，過渡段長0.2Km，地下線長9.11Km。共設車站11座，高架車站7座，地下車站4座。高架段分兩個標段，均為中國建筑第八工程局有限公司進行施工，共計7站7區間、16.79Km。

作為濟南首座完成主體施工的地鐵車站，R1線試驗段前大彥車站樣式為“雙柱島式魚腹形”,所謂島式魚腹車站，是在車站中部設置一組曲線，車站端部呈梭型，整個站臺中間寬、兩頭窄，活像一只魚的肚皮。車站地上部分共三層，第一層為變電所，第二層為站廳層，乘客可通過過街天橋在此進站、安檢、買票，第三層為候車、登車的站臺層，地下一層為電纜夾層及消防泵房。

目前，R1線試驗段的三個車站均在緊張施工中，2017年4月10日，前大彥車站主體結構完成，車站圍護與附屬結構施工中，另外兩個車站，池東站與園博園站均在施工站廳層，區間結構施工完成99%。

此外，R1線高架段(除試驗段)的土建工程區間內承臺、墩柱、蓋梁均完成85%以上，四個車站均開始主體施工，整條高架線路按照工程節點計劃有序開展。

全國首條清水混凝土干線

記者了解到，“綠色”成為R1線工程施工的一大亮點，利用車站太陽能光伏板，R1線再生制動能量回收技術每年可節約用電400余萬度。不得不提的是，R1線高架站外立面均采用清水混凝土，全線減少外裝修面積約3萬平方米，減少投資約3000萬元，這也是全國第一個采用清水混凝土的地鐵車站。

此外，結合海綿城市建設，濟南軌道交通建設采用地下水回灌、雨水收集等措施。R1線高架車站及區間，每年雨水回收可達20000立方米。目前，“R1線工程科技示范項目”成為國內整條線獲住建部立項支持的地鐵項目，將實現預制樁、光伏發電等42項綠色技術集成示范。同時，R1線LEED綠色認證，讓線路各項綠色、節能技術更系統化、標準化。

為建好全國首條清水混凝土干線，中建八局項目部專門成立創新創效工作室、技術攻關小組，先后經過98次混凝土配合比試驗，4次樣板對比，經專家組織驗收后，最終完成了清水混凝土施工工藝，歷時長達三個多月。

此外，在技術突破方面，利用虛擬建模的BIM技術，讓工程先在虛擬系統中先行塑造一遍，技術應用覆蓋率達100%，為整個工程建設保駕護航。項目先后發布QC成果4項;工法8項;在施工刊物發表論文3篇;專利4項;獲得公司級管理成果獎2項;申報局綜合技術和公司施工技術1項，參編地方標準三個，創效達650萬元，節約工期150天。

交通是一個城市發展的脈絡，打通所有的脈絡，城市才能健康快速的發展。軌道交通的加入，不僅打破了濟南既定的交通格局，重新塑造了濟南新的交通版圖，還將衍生出許多新的關系鏈。這猶如一雙無形的手，讓人們開始用另一種眼光和觀念重新審視濟南這座承載了厚重齊魯文化的城市。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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