私家車位可以實現共享?近年來,全民共享經濟發展迅速。和隨處可見的共享單車、共享汽車,以及逐漸進入大眾視野的房屋和雨傘共享一樣,市民的車位也一樣可實現全民共享。

7月6日,記者調查發現,島城已經出現了車位共享服務,出租方可以在平臺上發布車位信息,求租方通過平臺找到合適類型的車位,通過線上支付費用的方式,按時出租/租用車位。共享車位在一定程度上的確能為市民解決停車難的問題,但是市民對此反應不一。

華仁·歐典商苑小區停車場入口處,顯示著共享停車的信息。

共享車位解決停車難痛點

很多開車族對這種情況并不陌生,明明要去的地方就在眼前,卻在周邊轉悠半天,找不到一個停車的地方。為了解決這一痛點,于是出現了車位共享服務,讓私有車位空閑時可以租借給急需的人,不僅可以解決停車需求,也可以讓車位擁有者獲得一筆額外收入。

近日,市民馬振超經朋友推薦,下載了一款名為“共享停車”的手機APP。點擊進入后,界面會顯示目的地附近的“共享停車”車位,用戶選定車場后可看到相應的車位列表,選擇時間合適的車位。輸入車牌號,確認訂單,即可完成車位預訂,租車位的用戶通過線路導航,即可前往停車場。

同時,用戶也可以分享車位,通過提交停車場名稱、車位號和業主手機號等信息,客服人員審核通過后,車位注冊成功,用戶就可以在有限期內自由分享車位。其他司機則可通過APP預約車位,有攝像頭的封閉式小區停車場能夠自動識別車輛車牌,對這些進來停車的車輛自動放行。當這些汽車離開時,再次識別車牌,統計時間,收費,放行。

馬振超前幾天去青島婦兒醫院帶孩子看病時,就使用了這款軟件,在盛世美邦商業網點找了一個停車位。“這樣的確方便多了,不愁找不到停車位。”馬振超覺得,自己身邊的朋友都是年輕人,比較喜歡接觸新事物,這種出租車位的方式很新穎,同時也的確能解決一些現實問題。

7月6日白天,華仁·歐典商苑小區停車場內很多車位都空著。

進出停車場自動放行

7月6日,記者也下載了這款手機APP并進行了注冊。選擇好所在城市后,APP首頁就會出現推薦車場,并顯示與用戶的距離、空車位數量以及停車價格。

記者看到,參與車位共享的停車場包括華仁·歐典商苑停車場、金海廣場、萬泉河洗浴會館、鉑金苑、盛世美邦商業網點停車場、金領世家北區、東海世家地下停車場、中海大廈以及中海國際社區一里城等,分布在市北、市南、李滄和嶗山區,收費價格從每小時2元到6元不等。

記者選取了距離最近的華仁·歐典商苑停車場,顯示當前有5個共享車位,按4元/小時收費,15元封頂,超時停車將額外收取2倍停車費用。記者輸入車牌號后,選擇了13:17入場,13:45出場,系統顯示預計車費2元,15分鐘內未入場,訂單自動取消。如果選擇離當前時間比較靠后的入場時間,系統會收取擔保費4元,15分鐘內取消訂單,擔保費退還賬戶;付費預訂的訂單,如未按時進場車位最多保留15分鐘,超過15分鐘,訂單自動取消,擔保費不退還。

預訂成功后,記者根據系統給出的線路導航,來到位于敦化路166號的華仁·歐典商苑停車場。停車場門口的電子顯示牌上,顯示著“共享停車歡迎回家”。

當車靠近門禁時,攝像頭一閃爍,停車場起落桿自動抬起放行。根據APP上提示的共享車位的號碼,記者開車找到后,將車停下。這是一處地下停車場,此時這里有一多半的車位是空著的。

大約15分鐘后,記者將車開出停車場。在經過出口時,門禁系統上顯示出車牌號和停車時間,起落桿抬起放行,此時記者手機上自動扣除了2元停車費用。

停車費收益三方分成

記者聯系上了共享停車APP運營方青島悅停網絡科技有限公司總經理聶鑫,他告訴記者,公司總部位于廣州,去年10月份進駐青島,目前與大約20個停車場合作共享車位。與共享單車、共享汽車等共享模式稍有不同的是,共享車位不只是出租方與租用方之間的交易,還需要有第三方——車位的管理方參與。

聶鑫說,停車類APP往往需要跟停車場、物管建立良好關系,需要一個一個物業推進,這也是共享停車推進速度慢的主要原因。也就是說,只有在與物業建立合作關系的前提下,業主才能對外共享車位。

聶鑫介紹,他們與物業確認合作后,需要對他們的停車場門禁設備進行升級,讓車牌識別系統與APP聯網,這樣租車位方將車開到停車場門口時,通過車牌識別系統識別車牌號后,將信號傳到云端,與后臺登記的車牌號匹配后,門禁系統收到信號會自動放行。

“跟物業合作還有一個安全保障,不僅在共享車位登記的時候,物業可以對信息進行核實把關,還可以進行現場管理。”聶鑫說,目前公司主要針對青島市停車難的痛點地區優先推廣,現在已經和中海、保利、華仁等物業公司展開合作。在停車收費價格上,他們主要依據周邊商業停車場的收費價格進行定價。

要想順順利利地進入小區,車位共享還需要處理好所有權、使用權、收益權等三方面的關系。聶鑫介紹,共享停車的收益,目前業主、物業和APP運營方分別按50%、15%和35%的比例進行分成。

聶鑫對共享停車的市場前景抱有很大的希望,“如今一二線城市停車越來越難,共享車位既能解決停車難的痛點,又可以讓閑置車位帶來收益,一舉兩得。”聶鑫說,這幾年興起的共享經濟,實質就是把一些閑置資源充分利用起來,最終達到共贏的目標。

停車難和停車位利用率低在現實中是并存的,絕大多數車位實際利用率都低于50%。如果把這些閑置車位充分利用起來,必能緩解停車難的問題。

共享停車的收益,目前業主、物業和APP運營方分別按50%、15%和35%的比例進行分成。如今一二線城市停車越來越難,共享車位既能解決停車難的痛點,又可以讓閑置車位帶來收益,一舉兩得。

——共享停車APP運營方青島悅停網絡科技有限公司總經理聶鑫

■聲音 車位共享有人支持有人反對

共享車位很方便,但記者了解到,目前這款共享停車APP上線近一年,認證共享車位的卻并不多,市民對此也反應不一。

支持者:

利益分享才能走得更遠

保利百合花園小區業主陳磊是共享車位的擁護者,一年半以前,他就已經開始與他人共享車位。“我們小區有幼兒園,幼兒園老師來上班的時候,沒有車位停。于是我就在業主群里發動大家,分享出自己的車位。正好我們上班的時候,車位空出來,老師們來停下,他們下班后開走,也不妨礙我們下班回家停車。”陳磊說,當時有6名業主一起拿出了自己的車位共享,但他們都是免費的,沒有收取任何費用。他認為,也恰恰是因為免費,所以無法號召更多資源加入共享。因此,他特別看好收費方式的車位共享,只有利益分享才能讓共享車位走得更遠。“其實這也是一種對閑置資源的再利用,我觀察過小區的停車位,工作日一多半停車位都空著。把它們共享出來,讓周邊車輛停進來,就避免了資源的浪費。”

王先生是華仁·歐典商苑小區的業主,前幾天看到小區貼出的共享車位通知后,他也加入了共享的行列。每天8:30至17:30,王先生會把車位共享出去,每出租1小時,他可以收入2元錢。“閑置也是閑置了,共享出去還有收益,何樂而不為?”

反對者:

豈不要變公共停車場?

不過,市民王辛鵬對此持反對意見。“我們小區門口就豎著一個‘不對外停車’的公告,如果業主對外出租車位,小區停車場不是要變成公共停車場嗎?”僅僅憑借一款停車APP軟件,就把自家的車位租出去,王辛鵬始終覺得不靠譜。“如果外來車輛隨便就能進來,住戶的財產、人身安全如何得到保障?萬一有車輛擦掛后逃逸,向誰追償?”

此外,王辛鵬認為,對外來車輛開放后,車輛進入停車場,如果并不按照預訂車位停放,而是隨意占用其他業主車位,這也會直接損害其他業主的利益。當天,記者在探訪時也發現,停車場車位上并沒有車位鎖,只要車輛進入停車場,就可以停放。對此,聶鑫也表示,他們在實際操作中也發現了這一問題,今后將升級設備,以確保定點停車。

[責任編輯：楊凡、于國奇]

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