橋梁合攏前。

橋梁合攏之后。

中國山東網訊 (記者 張敏敏 通訊員唐梅 盧祥龍) 7月5日19:50，在日照市奎山鎮，兗石鐵路下行K298+150,隨著兩個巨大橋墩底部連續千斤頂的啟動，兩個重達5500噸的橋墩主體開始同時逆時針轉動，21:00，橋墩主體緩緩對接完成，這標志著青連鐵路跨兗石鐵路日照特大橋橋梁轉體圓滿完成。

日照特大橋的建設需要跨越既有的兗石鐵路，為了確保既有線路的運輸安全，施工人員就在既有鐵路兩側構筑了兩個平行的箱梁橋墩，最后通過水平轉體實現橋梁合攏，日照特大橋橋面高度15米，單個橋墩長度98m，轉體角度為67#墩40o，68#墩36°，轉體過程中需要兩處連續梁作業同時同步，其中67#橋墩中心距離兗石鐵路下行線線路中心19.75米，距離下方接觸網僅0.52米，安全風險極高。該橋也是青連全線單線跨度最大、重量最大的轉體橋。日照特大橋是青連鐵路接入兗石鐵路的重點工程，橋梁的成功架通將為后期的鋼軌架設提供必要條件，他也標志著青連鐵路日照段進入最后的施工階段。項目由中鐵十二局負責施工，濟南鐵路局臨沂工務段負主體監控工作。

青連鐵路連接青島市、日照市和連云港市，正線長194.39公里，總投資238億元，是我國“八縱八橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，建設標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，是以城際客運為主兼顧中長途旅客運輸、客貨并重的鐵路干線，建成以后，全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，客車每天80對。沿線分布了青島前灣港港區、青島董家口港區、日照港、嵐山港和連云港港等重要港口，該條鐵路建設對加強港口間溝通聯系、完善東部沿海地區海鐵聯運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。青連鐵路項目于2014年12月28日正式開工建設，工期4年，預期2018年8月建成。

今年3月份以來，為了滿足施工單位加緊施工工期的需求，確保青連鐵路各項施工都能按計劃完成，負責主體監控工作的濟南鐵路局臨沂工務段奎山監控組，細化施工監控方案，合理調配監控人員，加強安全過程監控，為青連鐵路各項施工的順利完成鋪平了道路。

監控組組長代世山告訴記者，他們每天都有十幾項施工需要盯控，他需要根據十幾份施工方案進行安全風險研判，找出施工存在的風險源并制定相應的防控措施，并根據施工項目和施工地點，選派合適的監控員進行監控。進入夏日汛期以來，他們的任務也隨之加重，除了日常的施工監控，及時發現施工中存在的隱患問題并責令改正外，他們還需要進行防洪工作，需要時刻了解施工處所的設備狀態，保證臨近營業線的設備穩定，確保行車安全。整個六月份，他們全監控組15名監控員無一人休班。

據悉，接來下他們的工作重點是配合施工單位進行奎山站站改前相關施工的監控工作，保證項目施工可以按計劃推進，確保青連鐵路可以順利高質量開通。

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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