下半年第一個月是車企力爭第二個“開門紅”的大日子。在SUV銷量榜上自主品牌仍舊占主導，家轎排行里則繼續由合資稱霸，傳統豪車品牌BBA還是消費者換代首選。看起來一切正常的銷量榜預示下半年還會延續舊傳統，而購置稅優惠政策的尾巴無疑會在四季度帶來一個沖量高峰。

豪華品牌價格下探已經維持許久，遍地奔馳寶馬奧迪讓人感慨市場競爭的激烈，以跑車系為代表的保時捷、瑪莎拉蒂、路虎等也并不鮮見。豪車多了，發生車禍的概率自然提高。最近兩年，拖拉機、普通品牌汽車、電動車等與豪車發生碰撞的新聞日益增多，而豪車車主大手一揮“不用賠償”似乎成了標準。

7月5日，廣西柳州一男子剮蹭了一輛寶馬車，主動留條要賠償，最終得到車主諒解并給生活困難的他提供了工作機會。這一信息里肇事者遵循了為人的道德，寶馬車主則表現出了極高的人品，無疑是一個正能量的故事，雙方行為都值得肯定和贊揚。在所有豪車車主不要賠償的案例中，這才應該是一個標桿。

8月3日，浙江寧波余姚市城東新區一十字路口，一外賣小哥騎電動車闖紅燈與一輛近500萬的勞斯萊斯曜影發生了碰撞。盡管維修費可能要上百萬，但車主還是決定不讓快遞小哥賠償，希望能吸取教訓。

有人說這是車主的仗義，也有人說車主此舉其實并不仗義。筆者覺得，以勞斯萊斯車主為代表的豪車車主，已經被頻繁發生的類似新聞里“不要賠償”的民間標準給綁架了，好像誰開口要賠償就冒了天下大不韙，成了“有錢無德”的反面典型。因為就連新聞標題里也會肯定這種行為，稱此舉“讓人感動”。

在豪車被撞到底要不要賠償的爭論中，許多人站在仇富和憫窮的立場指摘車主要賠償，用“你那么有錢，可憐一下窮人怎么了”的偽道德思維來綁架車主。而兩難之中的車主如果退一步選擇不要賠償，則會贏得一片贊譽。誰還不好個面子和聲譽啊，咬咬牙放棄幾萬、幾十萬、上百萬賠償的車主于是層出不窮。

慢慢的，這在大眾心里就成了一個衡量此類事情的不標準的“標準”：有錢人就不該和比你窮的計較。碰到這種事情的豪車車主一旦被眾人圍觀，也只能啞巴吃黃蓮。但實際情況是，闖紅燈的快遞小哥不管撞了車、撞了樹、還是撞了人，因為違法行為發生在自己身上，實際上都已經構成侵權。

我國法律對侵權責任的認定有兩個原則：一是誰的過錯誰擔責；二是損失多大賠償多少。這也是許多國家通用的民法通則，反之，沒有任何法律規定，撞了一般的車要賠，撞了豪車就不賠；撞了便宜的東西要賠，撞了貴重的東西就不賠；不如被撞的人有錢，撞人的人就不用賠償。

站在教育角度考慮，筆者覺得要賠償或者象征性部分賠償，讓肇事者真金白銀的付出代價，肯定會提醒肇事者以后開車、騎電動車遵守交通規則避免事故發生。不要賠償則有兩個后果，一是肇事方深受社會正能量和為富且仁者感動開始遵守交通規則；二是帶著反正賺了的僥幸心理我行我素。 不可否認，豪車車主大方厚道不要賠償，那是德行好人品厚重。但如果要求依責按價賠償也沒什么錯，畢竟衡量一件事對與不對，最終還是要看是不是合法。反之，任由這種仇富和憫窮的心理來掌控此類事故的處理方式，撞了豪車都不賠或少賠，不僅是對車主的一種不公，也是對正常社會秩序的破壞。

作者：張子森

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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