西客站片區仍有多條道路以“橫支”“縱支”暫命名

經歷了“大金南路”“大金北路”路牌的忽然“上崗”和悄然被撤，又迎來“心竹路”在百度地圖上的莫名現身……近段時間來，西客站片區諸多無名道路的命名話題，再次成為焦點。“新路名”現身卻又接著被證偽的這個過程，也讓西城眾多居民和單位又添了幾分“路名焦慮”。

最近這一幕幕“反轉劇情”，背后是西客站片區道路命名中的種種糾結和公眾對此的急切期盼。在“既急盼西城無名路能夠盡快命上名，又希望為這些路起個既合適又好的名字”這一蘊含雙重愿景的“群體性焦慮”里，也折射出當前城市治理過程中所面臨的一項新挑戰：新建道路路名命名機制，正亟待改革與完善。

半月內兩次“希望幻滅”，命名還得再等等

先是“橫支9號路”“橫支10號路”附近掛上“大金北路”“大金南路”的路牌，緊接著百度地圖又出現“心竹路”的路名……短短半個月，西客站片區幾條無名路路名乍現卻又很快被證偽。說起這事，西客站片區居民周先生嘆了口氣，“一開始挺激動，以為終于有名了，后來發現不是，白高興一場”。

從激動到失落，經歷心情跌宕的同時，在西客站片區眾多居民和單位心中積存了長達兩年的“路名焦慮”，“空歡喜”之后又深了些許。“這些路兩年沒名了，門牌號也沒有，快遞地址不好填、手機打車司機找不過來、落戶時地址不好標注等，種種不方便，我們經歷了兩年，現在還得繼續熬，能不焦慮嗎?”周先生的話里透著無奈。

的確，從2015年8月彼時的西城集團遞交了為橫支9號路、橫支10號路等無名道路命名的函算起，到現在，西客站片區的縱支1號路、2號路、4號路，橫支5號路、6號路、7號路、8號路、9號路、10號路、15號路等，已兩年無名。8月21日，記者詢問市民政部門相關人士得知，目前路名命名方案還在審核中，尚未獲批。

曾想以山或縣為名，還有“菏澤路”待補齊

在這兩年時間里，民政等相關方面陸續為這些道路擬出了多套命名方案。知情人士透露，前段時間，民政部門還分別為西客站片區的這些路擬定了“以山為名”和“以縣為名”兩套命名方案。因西客站片區的大量道路已以省內其他設區市的名字命名，這兩套方案也與此有所關聯。

“以山為名”的方案擬用省內其他設區市中的名山之名，比如借鑒日照浮來山的山名，把位于日照路附近的某條無名路命名為“浮來路”;“以縣為名”的方案則擬用省內其他設區市下轄縣區的名字，比如把日照路旁邊的某條無名道路，以日照嵐山區的名字命名為“嵐山路”。

盡管西客站片區已有眾多道路以省內其他設區市的名字命名，但還沒有一條以菏澤市的名字來命名的“菏澤路”。知情人士透露，當年命名時，西客站片區那批建成的道路數量沒有這么多，當時就暫未命名“菏澤路”，待后期補齊。而上述命名方案中也考慮到了這一因素，擬在此次命名時補齊“菏澤路”。

然而，從路名的指位性、文化味兒等方面考慮，上述命名方案均存在不盡如人意之處。因此，這兩套方案雙雙“落選”，目前正在審核之中、有待批復的是一套新的命名方案。

改名成本太高，得名后幾無“糾錯”空間

西客站片區這些無名路何時能命名，暫無具體時間表。而在不少地名專家看來，為道路命名，在追求效率和速度的同時也的確需要慎之又慎，西客站片區已命名的道路就是個警示。

考慮到西客站片區“齊魯新門戶”的定位，多年前，作為省會的濟南首次以城市名為此片區大批道路命名。然而，在被稱贊“有省會城市的大氣”的同時，這種方式也衍生出了“路名本身的指位性差”“文化味兒缺失”“缺少‘濟南元素’”等問題，有地名專家甚至直指“是一處敗筆”。

即便是沒用城市名命名的道路，其路名也引發了爭議。“臘山河東路和臘山河西路，聽名字感覺是東西向的大路，東段是東路、西段是西路，來了以后才發現是南北向道路，因為一條在臘山河西邊、一條在東邊……”西客站片區居民林女士說道。另外，在西客站片區的已命名道路里，有的以城市名命名;有的則以附近的“文化地標”命名，如興福寺路;有的則出于別的考慮命名為順安路、清源路，多種命名思路交織在一起，讓不少市民覺得有些亂。

正因如此，“為西客站片區道路改名”的聲音一度層出不窮。“但這已經不現實了，道路一旦命名很難再改。如果改了名，很多東西得跟著改，比如附近居民身份證上的地址、商戶營業執照上的地址等，改名成本太高了。”知情人士透露，出于“改名成本太高”等原因，道路一旦得名，便幾無“糾錯”空間，其他城市中也鮮見在道路命名后又修改的案例。

雙重現實需求凸顯路名命名機制改革之急

既盼著無名路能盡快得名，又希望能起個既合適又好的名字，避免此前那樣的遺憾……在西城眾多居民和單位的“路名焦慮”中，飽含著這雙重愿景。

在專家們看來，西客站片區道路命名中發生的種種，恰恰提供了一個思索路名命名新機制的契機。“為道路命名，速度很重要，但質量更重要。”山東大學社會學教授王忠武說，當前，城市建設進程加快，新建成待命名的道路會越來越多，公眾不僅對道路命名的速度有要求，對于路名的指位性、文化氣息等各方面的要求也越來越高，對路名有著“既要速度又要質量”的現實需求。想要讓路名兼具質量與速度，就急需理順甚至改革現有的道路命名機制，完善環節、探索新的公眾參與方式，這也是當前城市治理之中所面臨的一項新挑戰。

挑戰之下，如何破題?“為道路命名不能只靠民政部門，各相關部門得更多地參與進來、互相銜接好，形成合力。”王忠武說，理順、改革道路命名機制，需要讓規劃、城建甚至文化等部門提前介入，在片區規劃、道路規劃與建設之初就充分考慮到路名的問題，提前展開路名的方案制訂、研討論證、民意征集等工作，而不是建好了路再想名字，這樣不僅能給路名的充分醞釀留出更多時間，也能保證命名的及時性。同時，應通過流程再造等方式，為道路命名提速打下基礎，甚至可以探索實行“限時命名”，“規定好時限，在時限內必須完成命名”。

提高公眾的參與度，也是重要一步。“為道路醞釀路名時，應該建立一個市民尤其是周邊居民參與機制，暢通大家建言獻策、提‘金點子’的渠道。”王忠武說，在市民充分參與路名醞釀工作的基礎上，地名專家和政府應分別把好研討論證關和決策關，形成“公眾建言+專家論證+政府決策”的流暢機制，進一步提高路名質量和公眾對路名的認可度。

（濟南時報）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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