市區(qū)路口的信號燈越來越 “智慧” 了。 （資料片）

齊魯晚報記者張?zhí)﹣?/p>

全天11個時段信號燈變換控制

行走在市區(qū)遇見最多的恐怕就要數(shù)信號燈了。在許多市民看來，信號燈全天都一個樣，到了紅燈就變紅到了綠燈就變綠。事實(shí)上，對于信號燈配時的調(diào)整是門大學(xué)問，濟(jì)南交警支隊信號控制研究室就是干這事的。看似一般無二的信號燈在不同路段、不同時段有著巨大的差異，僅從時段上分，全天就劃分為11個信號燈控制時段，不同時段對應(yīng)著相應(yīng)的信號燈配時方案。

濟(jì)南交警支隊交通處信號控制研究室主任趙景春介紹，“全天劃分為11個信號燈控制時段，其中早晚兩個高峰時段，兩個早晚次高峰時段，3個平峰時段，3個過渡時段和一個夜間時段，對每個時段進(jìn)行信號配時優(yōu)化，一個時段有一個時段的配時方案。”趙景春說，比如，一般路口白天的信號燈周期長于夜間。

將全天劃分為11個信號燈時段除對應(yīng)不同的配時方案外，在各個路口之間的協(xié)調(diào)控制上在不同時段也對應(yīng)不同的協(xié)調(diào)方案，以期達(dá)到不同的管控目的。

比如，在早晚高峰協(xié)調(diào)信號配時的目的就是在保證單個交叉口配時最佳化的前提下，防止溢流（車輛排隊排到下一個路口，并且影響了下一個路口的放行），保持各條交通干線流量協(xié)調(diào)，提高區(qū)域整體通行效率。

平峰推送綠波速度按提示會一路綠燈

12日下午，市民左先生駕車從旅游路經(jīng)過，在旅游路荊山東路路口，他習(xí)慣性地抬頭看了看上方的顯示屏，見上面顯示著“綠波速度45km/h”幾個大字，他馬上將時速50公里降到了45公里。

“我注意這個顯示屏有七八天的時間了，不知道具體是什么意思，但猜測著應(yīng)該是按照這個速度開車會比較順。”左先生說，經(jīng)過幾次嘗試他發(fā)現(xiàn)按照上面推薦的速度行駛果然很少遇到紅燈，幾乎是一路綠燈就經(jīng)過了旅游路。

趙景春介紹，正如左先生的猜測，這個推薦速度是協(xié)調(diào)旅游路沿線信號燈配時后給出的合理速度。

目前，濟(jì)南交警在經(jīng)十路和旅游路打造雙向綠波，此外，在舜耕路、英雄山路、解放東路、奧體中路等9條道路的信號配時也進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，最大限度減少行程延誤，打造綠波帶，成效初顯，行程時間平均減少15.6%。

為了提高綠波帶的效果，濟(jì)南交警研發(fā)了綠波速度實(shí)時推送系統(tǒng)，在交通平峰將綠波速度實(shí)時顯示在路口誘導(dǎo)屏上，駕駛?cè)税凑沾怂俣乳_車就能一路綠燈，目前該系統(tǒng)在旅游路中段已經(jīng)試行了兩周，運(yùn)行效果良好，通行能力平均提高5.2%。

夜間綠波降低車速感應(yīng)調(diào)節(jié)信號時長

夜間行車時，尤其是在旅游路中段行駛會發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象：明明路上車流量很小，卻常常一路碰到紅燈，這是怎么回事？難道綠波帶在夜間失效了嗎？

對此，趙景春解釋說，夜間其實(shí)也有綠波帶，一路遭遇紅燈有可能正是因?yàn)榫G波帶在起作用。“夜間采用的是小周期安全綠波帶控制模式，設(shè)置的車速要比白天低，引導(dǎo)駕駛?cè)艘缘退偻ㄐ小＿@是因?yàn)橐归g流量小，駕駛員往往行車過快，甚至出現(xiàn)飆車現(xiàn)象，加之夜間行車視線差，很容易造成交通事故。”趙景春說。

據(jù)了解，交警部門近期已經(jīng)對北園大街、文化東路、山大路、解放東路等44條道路的夜間配時進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

此外，旅游路中段還試點(diǎn)了夜間感應(yīng)控制，在保證行人過街的前提下，車輛多綠燈時間就會自動延長，沒車輛時信號燈會自動變紅。如此一來，路口變得更加“聰明”，平均延誤降低30.25秒。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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