純電動重型卡車、油電混合動力發(fā)動機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛……在本周于美國南方重鎮(zhèn)亞特蘭大舉行的首屆北美商用車展上，這些全新的產(chǎn)品和概念預(yù)示著全球交通運(yùn)輸行業(yè)正處在大變革的前夜，電動化和自動化是最值得關(guān)注的兩大發(fā)展趨勢。

在本次展會上，全球頂級發(fā)動機(jī)制造商康明斯聯(lián)合合作廠商推出了第一款純電動重卡概念車AEOS，在裝配3組電池之后，該車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到480公里。德國博世集團(tuán)和汽車制造商N(yùn)ikola也聯(lián)合展示了一輛可以輸出1000匹馬力的氫燃料電池重型卡車。采用全新動力系統(tǒng)的這兩款重卡外觀威猛、頗具科幻感。

隨著特斯拉、比亞迪等一大批電動家用車的普及，電動化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展趨勢?？梢哉f，在家用車進(jìn)入電動化時代之后，卡車進(jìn)入電動化時代已指日可待。

康明斯董事長兼首席執(zhí)行官蘭博文對筆者說：“目前正是傳統(tǒng)能源和新能源技術(shù)的關(guān)鍵交叉點(diǎn)?！彪S著電池成本不斷降低、動力輸出不斷提升，推出商用純電動卡車已成為可能。

對于高度依賴公路運(yùn)輸?shù)拿绹鴣碚f，電動卡車將大幅降低污染物排放。同時，電動卡車還將極大有助于改善城市環(huán)境。在本屆展會上三菱旗下品牌Fuso推出了一輛純電動城市卡車。這輛涂裝UPS標(biāo)志的電動卡車一次充電可行駛近130公里。

三菱Fuso北美貨車運(yùn)營主管拉里·史密斯向筆者介紹說，這款電動卡車有望在今年底駛?cè)爰~約等美國大城市。這種卡車快充1小時即可充滿，130公里的續(xù)航里程也非常適合城市內(nèi)短途運(yùn)輸。并且，對紐約這樣多年來為噪音困擾的城市來說，如能大規(guī)模普及電動卡車，必將令城市更安靜。

不過，雖然電動轎車已經(jīng)非常普及，但電動卡車的普及推廣仍需時間。蘭博文認(rèn)為，目前仍難以預(yù)測還需要多長才能普及，電動重卡商用化仍需解決成本高、續(xù)航里程短這兩大難題。

電動化是發(fā)展目標(biāo)，但在發(fā)展過程中多元化動力策略必不可少。蘭博文舉例說，長途運(yùn)輸和復(fù)雜工況下目前仍離不開汽油和柴油驅(qū)動，因此仍可進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)動機(jī)和變速箱技術(shù)來提升效率、降低能耗。他表示，目前的汽油和柴油引擎效率還可提高50%。

康明斯在本次展會展出了X12和X15兩款新引擎，其中X12已經(jīng)同步裝配到中國福田戴姆勒旗下超級卡車歐曼EST，這款引擎不僅大幅降低油耗、減少排放，發(fā)動機(jī)耐用性和壽命也大幅提升。

同時，油電混合動力在不改變車輛使用方式的前提下可大幅降低油耗。豐田旗下品牌日野在本次展會上帶來一輛混合動力輕卡。日野工程師介紹說，這款不需要充電的混動卡車可以降低15%-20%油耗。康明斯工程師介紹說，AEOS還將推出搭配4.5和6.7升發(fā)動機(jī)的混動版，將比目前柴油混動系統(tǒng)再減少50%油耗。

相比電動化，自動化的發(fā)展前景將給經(jīng)濟(jì)帶來更為廣泛的影響：

全年365天24小時運(yùn)行的無人駕駛車隊(duì)，保持密集車距，以最經(jīng)濟(jì)速度巡航在美國州際公路上；通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（loT），車隊(duì)管理人員遠(yuǎn)程時時檢監(jiān)測所有車輛的能耗、車況和路況。在著名卡車制造商N(yùn)avistar的展臺上，業(yè)內(nèi)人士探討著運(yùn)輸業(yè)的未來圖景。

這幅發(fā)展圖景意味著更安全、更高效、成本更低的運(yùn)輸業(yè)革命。美國麻省理工學(xué)院（MIT）研究人員稱，無人駕駛車隊(duì)意味著卡車可以全年無休運(yùn)行，密集的車隊(duì)將極大減少風(fēng)阻、提高能源效率，并減少對道路資源的占用。因此，自動駕駛卡車將極大提升運(yùn)輸行業(yè)的勞動生產(chǎn)率，給美國運(yùn)輸行業(yè)帶來革命性變革。

在沃爾沃展臺，工程師對筆者說，得益于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從2012年開始沃爾沃卡車就實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程診斷等一系列互聯(lián)功能。而這是邁向自動駕駛的初期準(zhǔn)備。

在美國卡車制造商Detroit的展臺上，筆者坐上虛擬駕駛臺，通過VR設(shè)備體驗(yàn)裝配在重卡上的自動駕駛輔助裝備。這套裝備可以幫助卡車司機(jī)避免車道偏離、實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航，同時還可在突發(fā)情況下自動剎?？ㄜ嚒９こ處熃榻B說，這套主動安全設(shè)備屬于L2級的自動駕駛技術(shù)。

類似的技術(shù)在本次展會上不勝枚舉。Detroit工程師介紹說，隨著自動駕駛技術(shù)不斷提升，政策法規(guī)不斷完善，從L2級提升到L5級，實(shí)現(xiàn)真正無需人力干預(yù)的自動駕駛只是時間問題。

就在9月初，美國眾議院通過了美國第一部自動駕駛法案，同時參議院也正在就自動駕駛卡車立法進(jìn)行調(diào)研。和家用轎車相比，重型卡車自動駕駛將帶來更為直接的經(jīng)濟(jì)效益。

科技對運(yùn)輸行業(yè)的改變已顯而易見。但無論電動化還是自動化都需要堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。筆者在參加完車展后隨康明斯工作人員飛赴美國東北部紐約州小城詹姆斯敦，近距離考察了目前全球最先進(jìn)的重型發(fā)動機(jī)制造工廠。

在車間外的墻上，這句話令筆者駐足良久：“我們有著制造未來的悠久歷史?！笨萍紕?chuàng)新不會憑空得來，既離不開產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)歷史基礎(chǔ)，也要有著眼未來的前瞻發(fā)展思維。在中國汽車產(chǎn)業(yè)界試圖嘗試“彎道超車”的當(dāng)下，這句話值得汽車業(yè)同行共勉。

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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