【編者按】凌晨4點40分，大田車輛段，壓道車準時出發(fā)，開啟了青島地鐵11號線的新一天。為確保安全，運營地鐵線路每天都會開行一列不載客的列車進入正線，以排除前夜施工檢修所留下的隱患。進入開通籌備最后階段的11號線，各項工作都已按照正常開通運營標準進行。堅守在即墨大田與11號線上的運營人們，正摩拳擦掌，進行著最后的沖刺。青島新聞網(wǎng)特別推出“凌晨4點的地鐵”系列報道，為您講述地鐵11號線運營籌備的幕后故事。

（記者 孫志文 通訊員 姜嶺君）

時光回退到2017年年初，即墨大田車輛段寒風呼嘯，溫度逼近零下10攝氏度。“喂，喂，聽得見嗎？能不能讓你們的人先去其他庫，這邊要安設(shè)備不能有粉塵，聽得見嗎？”嘈雜的施工環(huán)境里，一個藍色的身影沖著手機大聲喊著。此起彼伏的電鉆聲中，幾乎聽不到其他聲音，此時因為溫度太低手機關(guān)機了。

“又關(guān)機了，暖和會兒吧。”藍色身影把手機放進兜里，一仰脖子，趕緊把外套拉鏈拉到最頂端。這個藍色的身影就是江大海，是青島地鐵運營分公司車輛部設(shè)備11車間的員工。彼時的他正在即墨大田刺骨的寒風中跟進車輛段設(shè)備安裝。

“我們都是背包客”

大田車輛段距離鰲山灣海域的直線距離不足2公里，然而面朝大海的這里卻并非想象中的春暖花開。回憶起11號線車輛段籌備期間，江大海印象最深的就是大田冬天的風：“這邊離海很近，本來就風大，周圍山坡上都是風力發(fā)電機，一到冬天真的是寒風刺骨，不光吹得臉疼，站都站不穩(wěn)。”

早在2015年初，江大海所在的車輛部便開始了11號線相關(guān)合同與設(shè)計聯(lián)絡(luò)工作，通過不斷溝通、協(xié)調(diào)，推進工作進程。2016年9月，大田車輛段第一批起重機設(shè)備到貨，運營人員便開始了現(xiàn)場參建工作。

“11號線車輛段籌備期間，因為交通很不方便，來回路上坐公交的時間加起來得3個小時，住在市區(qū)的同事時間就更長了，所以我們包里都裝著水、圖紙、工具、筆記本電腦等全部家當，個個都是背包客，隨時都能開始說走就走的旅行”，江大海打趣道。

因為耗費在路上的時間較多，江大海和同事們經(jīng)常在公交車上整理工作日志、臺賬等資料。“來參建的同事們，早上5點多起來趕公交，晚上到家就已經(jīng)八九點了，路上的時間就得好好利用。”江大海說。“現(xiàn)在食堂、班車、地鐵都有了，條件好多了，各種工作也步入正軌了，大家都期待著11號線早日開通。”江大海說道。

“夏天變成小泥人”

除了江大海所在的設(shè)備11車間，車輛部檢修11車間的同事也同樣開展著參建工作。2015年初，檢修車間的相關(guān)技術(shù)人員便開始了電客車相關(guān)設(shè)計聯(lián)絡(luò)工作。

2017年初，首列電客車到達大田車輛段，仇文杰與同事們開始了電客車的開箱檢查、查線核圖、PAC預驗收、各項調(diào)試等工作。“PAC預驗收關(guān)系著日后電客車運行狀態(tài)，必須仔細、全面檢查每個項目，每輛車大約要查近400個小項目。”仇文杰說。

據(jù)了解，11號線的電客車與2、3號線不同，運營環(huán)境包含戶外高架、隧道、地下線路，速度為120公里每小時，列車牽引、制動等方式也不同，因此在檢修頻率、作業(yè)流程方面都會發(fā)生改變。“我們技術(shù)組的同事牽頭，幾乎相當于重新梳理了所有的檢修規(guī)程和作業(yè)管理規(guī)定。根據(jù)目前運營線路的經(jīng)驗，學習外地高架線路的相關(guān)做法，結(jié)合我們的實際進行修改，2017年就編制、修訂了17部規(guī)章與指導書。”

回憶起籌備期間的工作，仇文杰印象最深的是夏天的潮濕與悶熱。大田車輛段因為靠海，夏季的熱表現(xiàn)為濕熱、悶熱，這讓出生在內(nèi)陸省份的仇文杰很不適應。“下地溝檢修車底的時候最難受，不一會就濕透了，身上黏黏的。再加上當時庫房內(nèi)還在施工，粉塵就黏到身上，作業(yè)完出來就都成了小泥人。”

由夏到冬，由冬至春，從背包客、小泥人，到現(xiàn)階段為11號線順利試運營而沖擊，江大海、仇文杰以及車輛部11車間的全體同事堅守著、克服著，也見證著11號線的成長。據(jù)統(tǒng)計，車輛部目前已結(jié)束現(xiàn)階段所有到段24列電客車的預驗收及3000公里測試；完成起重機、立體倉儲、輪對故障檢測系統(tǒng)、洗車機、不落輪鏇床等130余項設(shè)備的安裝跟進、調(diào)試工作，人員基本到位，進行著最后的人機磨合與班組建設(shè)工作。

[責任編輯：楊凡、王懷森]

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