眾所周知，民航飛行員通過操縱桿駕駛飛機，但你可能不知道還有一批“不把桿的飛行員”，他們就是飛行簽派員。山東航空公司的岳譚譚就是其中一位。作為航班運行的“大腦”，簽派員通過評估每一個航班運行相關要素，制定航班飛行計劃，與機長共同完成航班的簽派、放行。

航班運行不正常時，全天顧不上喝口水

33歲的岳譚譚是山航運行控制中心（AOC）的一名高級簽派員，2011年他在中國民航飛行學院完成研究生學業，畢業后加入山航，說起自己的職業，岳譚譚形容簽派員是“不把桿的飛行員”。

之所以這樣形容，是因為簽派員在航班安全運行過程中起到了關鍵作用，他們除了要掌握大量的飛行知識外，還要熟悉飛機的系統、氣象等知識，通過一系列運行要素評估分析，與機長共同放行飛機。“飛機是否適航？天氣是否適航？燃油計劃是否合理？這些都是由我們進行評估后與機長共同決策。”岳譚譚說。

隨后，記者跟隨岳譚譚來到山航運行控制中心，剛一進大廳記者就被這里“熱鬧”的景象震撼到了。“此起彼伏的電話鈴聲、分組討論的交流聲、斷斷續續的對講機聲……”岳譚譚說，這是他們工作的常態，而一旦出現不正常天氣導致航班大面積延誤等情況，AOC大廳里要比現在“熱鬧”好幾倍。正常情況下，平均一名簽派員一天要打上百個電話，要負責10架飛機的放行保障工作，50-60個航班。航班運行不正常時，他們電話放不下，甚至一天連一口水都顧不上喝。

在岳譚譚的工作席位上擺放著3臺電腦顯示器，上面密密麻麻地羅列了航班運行的各項數據，岳譚譚要對飛機狀態、起降機場天氣、航路信息等在內的15項內容進行分析，完成航班的放行評估。

連打20個電話只為讓航班準時落地

扎實的業務技能是干好簽派工作的基礎，而臨場應變能力是一名成熟的簽派員必備技能之一。

岳譚譚回憶，2016年1月的一天，山航一架西安-阿克蘇的航班在飛至蘭州上空時，機組匯報3部甚高頻全部失效。“甚高頻是地空通信設備，一旦失效后機組與管制員就會失去聯系。”得知這一情況，在經過AOC大廳各部門技術評估后，他通過一部衛星電話與一部地面電話協助機組與管制員建立聯系，分別傳達機組與管制員信息，最終指揮飛機安全備降烏魯木齊機場。

“從發現甚高頻失效到最終飛機落地一共用了40分鐘。”岳譚譚說，飛機在空中突發特情，簽派員必須在最短的時間內做出合理的決策，這就對簽派員的綜合素質提出了很高的要求。

飛行安全永遠是擺在第一位的，而在保障安全的基礎上如何讓航班更準點是簽派員工作的另外一大職責。

有一次，岳譚譚負責保障昆明至青島的航班，當時青島機場夜間關閉時間是凌晨2點30，航班要趕在這個時間之前在青島順利降落。岳譚譚梳理該航班當時一段時間的實際航路飛行時間及機場使用跑道方向情況，經分析得出結論，航班必須在23:20航班關閉艙門，23:40前從昆明起飛，才能在青島機場關閉前順利回港。

隨后他立即協調昆明塔臺、區調等管制單位，經過積極溝通、協調，該航班于23:37在昆明機場起飛。

航班起飛后，岳譚譚又協調沿途涉及的成都、西安、北京、青島區調等管制單位，為航班申請直飛縮短空中飛行時間。最終經過努力協調，岳譚譚在打了近20個電話后，凌晨2:26航班落地青島。

工作時精神緊繃，下班后才感疲憊

簽派員在工作期間必須保持精力高度集中，要時刻做到“眼觀六路耳聽八方”。

岳譚譚在工作時眼睛時刻盯著三臺顯示器上的系統信息，監控、分析、評估航班運行相關數據，時刻做好應對各類突發情況的準備，對內、對外及時發布航班運行信息。

“我們最累的時候，不是在崗位上，而是在下班后的班車上。”岳譚譚說，工作期間簽派員始終處于精力高度集中的狀態，來不及想太多航班之外的事情，而下班后到了班車上，緊繃了一天的神經得以放松，他們才會感覺到一天的疲憊。“值班期間說話說得多了，有時回到家我都不太想說話。”岳譚譚說。

工作之余，岳譚譚喜歡健身、打羽毛球，“身體好，才能滿懷激情地去工作，否則，心有余而力不足。”岳譚譚說，他的老家在濟寧，平時回去的機會也不多，他已經連續3年在工作崗位上度過除夕夜。“這就是我們工作的特點，越到節假日我們工作越忙，這么多年已經習慣了。”岳譚譚說。作為民航運輸企業的一員，他們的使命就是架起空中橋梁，春節值班，為的是保障更多的旅客團聚。

齊魯晚報·齊魯壹點 記者 白新鑫

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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