眾所周知，民航飛行員通過操縱桿駕駛飛機(jī)，但你可能不知道還有一批“不把桿的飛行員”，他們就是飛行簽派員。山東航空公司的岳譚譚就是其中一位。作為航班運(yùn)行的“大腦”，簽派員通過評(píng)估每一個(gè)航班運(yùn)行相關(guān)要素，制定航班飛行計(jì)劃，與機(jī)長(zhǎng)共同完成航班的簽派、放行。

航班運(yùn)行不正常時(shí)，全天顧不上喝口水

33歲的岳譚譚是山航運(yùn)行控制中心（AOC）的一名高級(jí)簽派員，2011年他在中國(guó)民航飛行學(xué)院完成研究生學(xué)業(yè)，畢業(yè)后加入山航，說起自己的職業(yè)，岳譚譚形容簽派員是“不把桿的飛行員”。

之所以這樣形容，是因?yàn)楹炁蓡T在航班安全運(yùn)行過程中起到了關(guān)鍵作用，他們除了要掌握大量的飛行知識(shí)外，還要熟悉飛機(jī)的系統(tǒng)、氣象等知識(shí)，通過一系列運(yùn)行要素評(píng)估分析，與機(jī)長(zhǎng)共同放行飛機(jī)。“飛機(jī)是否適航？天氣是否適航？燃油計(jì)劃是否合理？這些都是由我們進(jìn)行評(píng)估后與機(jī)長(zhǎng)共同決策。”岳譚譚說。

隨后，記者跟隨岳譚譚來到山航運(yùn)行控制中心，剛一進(jìn)大廳記者就被這里“熱鬧”的景象震撼到了。“此起彼伏的電話鈴聲、分組討論的交流聲、斷斷續(xù)續(xù)的對(duì)講機(jī)聲……”岳譚譚說，這是他們工作的常態(tài)，而一旦出現(xiàn)不正常天氣導(dǎo)致航班大面積延誤等情況，AOC大廳里要比現(xiàn)在“熱鬧”好幾倍。正常情況下，平均一名簽派員一天要打上百個(gè)電話，要負(fù)責(zé)10架飛機(jī)的放行保障工作，50-60個(gè)航班。航班運(yùn)行不正常時(shí)，他們電話放不下，甚至一天連一口水都顧不上喝。

在岳譚譚的工作席位上擺放著3臺(tái)電腦顯示器，上面密密麻麻地羅列了航班運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，岳譚譚要對(duì)飛機(jī)狀態(tài)、起降機(jī)場(chǎng)天氣、航路信息等在內(nèi)的15項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行分析，完成航班的放行評(píng)估。

連打20個(gè)電話只為讓航班準(zhǔn)時(shí)落地

扎實(shí)的業(yè)務(wù)技能是干好簽派工作的基礎(chǔ)，而臨場(chǎng)應(yīng)變能力是一名成熟的簽派員必備技能之一。

岳譚譚回憶，2016年1月的一天，山航一架西安-阿克蘇的航班在飛至蘭州上空時(shí)，機(jī)組匯報(bào)3部甚高頻全部失效。“甚高頻是地空通信設(shè)備，一旦失效后機(jī)組與管制員就會(huì)失去聯(lián)系。”得知這一情況，在經(jīng)過AOC大廳各部門技術(shù)評(píng)估后，他通過一部衛(wèi)星電話與一部地面電話協(xié)助機(jī)組與管制員建立聯(lián)系，分別傳達(dá)機(jī)組與管制員信息，最終指揮飛機(jī)安全備降烏魯木齊機(jī)場(chǎng)。

“從發(fā)現(xiàn)甚高頻失效到最終飛機(jī)落地一共用了40分鐘。”岳譚譚說，飛機(jī)在空中突發(fā)特情，簽派員必須在最短的時(shí)間內(nèi)做出合理的決策，這就對(duì)簽派員的綜合素質(zhì)提出了很高的要求。

飛行安全永遠(yuǎn)是擺在第一位的，而在保障安全的基礎(chǔ)上如何讓航班更準(zhǔn)點(diǎn)是簽派員工作的另外一大職責(zé)。

有一次，岳譚譚負(fù)責(zé)保障昆明至青島的航班，當(dāng)時(shí)青島機(jī)場(chǎng)夜間關(guān)閉時(shí)間是凌晨2點(diǎn)30，航班要趕在這個(gè)時(shí)間之前在青島順利降落。岳譚譚梳理該航班當(dāng)時(shí)一段時(shí)間的實(shí)際航路飛行時(shí)間及機(jī)場(chǎng)使用跑道方向情況，經(jīng)分析得出結(jié)論，航班必須在23:20航班關(guān)閉艙門，23:40前從昆明起飛，才能在青島機(jī)場(chǎng)關(guān)閉前順利回港。

隨后他立即協(xié)調(diào)昆明塔臺(tái)、區(qū)調(diào)等管制單位，經(jīng)過積極溝通、協(xié)調(diào)，該航班于23:37在昆明機(jī)場(chǎng)起飛。

航班起飛后，岳譚譚又協(xié)調(diào)沿途涉及的成都、西安、北京、青島區(qū)調(diào)等管制單位，為航班申請(qǐng)直飛縮短空中飛行時(shí)間。最終經(jīng)過努力協(xié)調(diào)，岳譚譚在打了近20個(gè)電話后，凌晨2:26航班落地青島。

工作時(shí)精神緊繃，下班后才感疲憊

簽派員在工作期間必須保持精力高度集中，要時(shí)刻做到“眼觀六路耳聽八方”。

岳譚譚在工作時(shí)眼睛時(shí)刻盯著三臺(tái)顯示器上的系統(tǒng)信息，監(jiān)控、分析、評(píng)估航班運(yùn)行相關(guān)數(shù)據(jù)，時(shí)刻做好應(yīng)對(duì)各類突發(fā)情況的準(zhǔn)備，對(duì)內(nèi)、對(duì)外及時(shí)發(fā)布航班運(yùn)行信息。

“我們最累的時(shí)候，不是在崗位上，而是在下班后的班車上。”岳譚譚說，工作期間簽派員始終處于精力高度集中的狀態(tài)，來不及想太多航班之外的事情，而下班后到了班車上，緊繃了一天的神經(jīng)得以放松，他們才會(huì)感覺到一天的疲憊。“值班期間說話說得多了，有時(shí)回到家我都不太想說話。”岳譚譚說。

工作之余，岳譚譚喜歡健身、打羽毛球，“身體好，才能滿懷激情地去工作，否則，心有余而力不足。”岳譚譚說，他的老家在濟(jì)寧，平時(shí)回去的機(jī)會(huì)也不多，他已經(jīng)連續(xù)3年在工作崗位上度過除夕夜。“這就是我們工作的特點(diǎn)，越到節(jié)假日我們工作越忙，這么多年已經(jīng)習(xí)慣了。”岳譚譚說。作為民航運(yùn)輸企業(yè)的一員，他們的使命就是架起空中橋梁，春節(jié)值班，為的是保障更多的旅客團(tuán)聚。

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者 白新鑫

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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