編者按：世界文化遺產(chǎn)——中國大運河是世界上建造時間最早、使用最久、空間跨度最大的人工運河，開鑿至今1600多年，是中華民族留給世界的寶貴遺產(chǎn)。大運河遺產(chǎn)山東段河段占據(jù)了總河段的近三分之一，遺產(chǎn)點超過四分之一，是一條鐫刻山東運河歷史的文化長廊。《風(fēng)華齊魯》特推出系列報道《山東大運河》，請看第2篇。

在明清近500年的歷史中，德州以運河交通為基礎(chǔ)，明永樂時成為全國三十三個商業(yè)城市之一，實現(xiàn)了由一個軍事性城市向商業(yè)性城市的轉(zhuǎn)變。但與很多運河城市類似，由于在古代單一依靠漕運，城市的命運便與大運河的興衰緊密聯(lián)系在了一起。

京杭大運河德州段由衛(wèi)運河和南運河組成。南運河德州段是經(jīng)人工開挖的蜿蜒性河道，呈半地上河，是隋代永濟渠的下游段、元代京杭運河的重要組成部分。南端起于武城縣四女寺水利樞紐，流經(jīng)武城縣、德城區(qū)和運河經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，北端至德城區(qū)二屯鎮(zhèn)第三店村西北出山東入河北境，流程約45公里。

南運河德州段原為漢屯氏河，隋之永濟渠。自元至元十九年（1282）始開通濟州河、會通河后稱大運河。當(dāng)時，臨清至天津段稱御河，也稱衛(wèi)河（因春秋時屬衛(wèi)地）。至清代始稱南運河。

南運河德州段河道自隋、唐興起，北宋時被黃河奪流，黃河改道后曾一度使“御河湮滅，失饋運之利”。金代由于戰(zhàn)亂，運河或通或塞，當(dāng)時只有德州段通運，于是金朝廷于天會七年（1129）在德州置將陵倉，以利漕儲運。

到元代，南運河德州段已成為全國漕運溝通南北的大動脈，元朝廷將陵倉改為陵州倉，并在此設(shè)直捕盜司、達魯花赤、監(jiān)支大使等。年漕運能力由至元二十七年（1290）的151.3萬余石，增至泰定三年（1326）的335.1萬余石，運河上也常常是“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”。特別是明代和前清時，運河中興并達到鼎盛，德州倉轄兌69個州縣，其中24個縣，直接將糧食交到倉口，年貨運量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量都占運河各港口之首。

為解決河道落差大、水流急、經(jīng)常決溢的問題，南運河在平面布局上設(shè)計眾多彎道，建造各種形式的堤壩，并在明清兩代挖建減河，這些水利工程的選址、設(shè)計、施工具有較高的科學(xué)性。南運河河道至今保留著“九龍十八彎”的原生古河道形態(tài)，即人工彎道的特點。

據(jù)文獻記載，乾隆時期的德州處在“富甲齊郡”的地位。但咸豐五年（1855），黃河于河南銅瓦廂決口并改道山東奪大清河入海，京杭大運河被黃河攔腰截斷，延續(xù)幾百年的漕運被迫中斷。從此，運河德州段僅限于河南、山東、河北區(qū)域的通航，對德州經(jīng)濟的拉動作用開始減弱，德州經(jīng)濟逐漸走上下滑之路。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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