濟南新東站至濟南站的聯絡線擬選址意見公示后，近日，濟萊高鐵開工時間、濟南段路線、運行時間等細節在環評公示文件中進一步披露：總工期48個月，將在萬達文旅城附近設港溝站，并預留濟泰城際鐵路接軌條件，通車后大站停的話濟萊最快22.5分鐘直達。未來將構成通達北部濱德聊等地與臨日等省內城市的快速客運通道，形成山東省內“2小時”交通圈。

■ 停站方案

濟南到萊蕪最快22.5分鐘到達

濟萊高鐵線路通車后，采用新型全封閉客運列車，運行時段為6:00至24:00。

濟萊高鐵正線117公里，站點間最長距離也就30多公里，車站那么密，時速350公里高鐵速度還沒提上來，就該到站了。其實，濟萊高鐵區段內列車停站方案分為大站停、交錯停和站站停，大部分車次都將只是大站停。根據運營計劃，到2025年，日開行25對車次，其中15對為跨線車，10對為本線車。其中，從濟南東直達萊蕪北站的長途、城際跨線車多達13對，運行時間為22.5分鐘;采用交錯停站的城際跨線車、本線城際車有9對，運行時間約為37分鐘;只有3對本線城際車采用站站停，運行時間為41.3分鐘。長途跨線車采用16輛編組列車，其余均為短編組8輛列車。

濟萊高鐵正線全長約117公里，建設總工期48個月，總投資170.7億元。

濟南市歷城區、章丘區段共55.6公里，在歷城段新建聯絡線2.371公里，聯通石濟客專正線。

在濟南段局部限速200公里/小時，其余線路路段為350公里/小時，聯絡線運行時速80公里。

■ 線路特色

跨高架

日前，新建濟青高鐵聯絡線擬選址意見確定上跨工業北高架，而濟萊高鐵線路方案早已要上跨工業北高架，這樣一來，工業北路將呈現高鐵上“天”、高架行車、地面BRT、部分路段地鐵的立體交通格局。

橋上跑

雖然文件沒有披露濟萊高鐵上跨工業北高架的詳細方案，但線路從濟南東客站引出后一路跨越濟青高鐵、石濟客專、京滬高速、邢村立交，僅京滬高速就分別在歷城段和章丘段多次跨越，因此橋梁工程在正線總長的比例超過四成。據了解，正線共有52座橋梁，總橋長約49公里，占線路總長的41.87%，其中最短的76.7米，最長的8206.2米。超過500米的特大橋22座，濟南境內有9座，第一長和第二長特大橋均在歷城段，分別是8206.2米的濟南東特大橋和6886.7米的跨邢村立交特大橋。

鉆山洞

除了在橋上跑，濟萊高鐵另一大特色就是“鉆山”。全線共有隧道23座，共計41.557 公里，占正線線路長度的35.47%，均設計為單洞雙線。最長隧道為歷城段寨山隧道，全長4807米，其次為章丘段南山寨隧道，全長4795米。

■ 路線選擇

港溝站設在規劃萬達文旅城前

環評文件披露，濟南東客站至章丘段線路曾有4個方案，即沿飛躍大道方案、沿京滬高速方案、沿世紀大道方案、沿石濟客專方案，最終經過優化后確定了沿京滬高速方案。

沿京滬高速方向方案線路敷設于東繞城高速西側規劃綠化帶內，與城市規劃不沖突。而且，在規劃萬達文旅城前設港溝站，客流吸引量較大;在港溝站接軌后利用本線至濟南東客站，可縮短規劃濟泰城際新建線路長度約14.5公里。因此，沿京滬高速方向方案勝出。

濟萊高鐵確定沿京滬高速方向線路后，無法避讓狼貓山水庫水源保護區二級保護區和蟠龍山土壤保持生態紅線保護區。因穿越長度較短，狼貓山水庫二級保護區主要穿越方式以橋梁為主;蟠龍山土壤保持生態紅線保護區主要穿越方式則以隧道為主，隧道長1090米，線路不穿越蟠龍山省級地質公園，而是從公園南側“擦肩而過”。

在對沿線文物和傳統村落影響方面，線路以隧道形式穿越萊蕪境內全國重點文物保護單位齊長城遺址，以隧道、路基、橋梁等三種形式穿越章丘區國家級傳統村落三德范村環境協調區，不穿越核心保護區和建設控制地帶，對三德范村保護影響較小。

■ 展望未來

到2040年，山東省內形成“2小時交通圈”

環評文件還披露了濟萊高鐵通車后的地位，可以從中一窺山東高鐵規劃。從初期看，到2025年，石濟客專、青連鐵路建成;濟青高鐵、濟南至萊蕪泰安城際鐵路、濟南至機場城際鐵路、濟南至聊城城際鐵路、青島至海陽城際鐵路、紅島至膠南城際鐵路、魯南快速鐵路客運通道等建成。2030年，京九客專、山東半島城市群城際鐵路網形成。展望遠期，到2040年，濟萊高鐵向北通過濟南樞紐與京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵、濟濱城際、濟聊城際等鐵路相連，向南可通過南延線與魯南快速鐵路通道相連，共同構成了通達山東北部濱州、德州、聊城等地與山東南部臨沂、日照等省內地級城市的快速客運通道，形成山東省內“2小時交通圈”。

[責任編輯：楊凡、韓薇]

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