新華社濟(jì)南3月10日電（記者王志）記者10日從中鐵十四局集團(tuán)獲悉，通過疫情防控與復(fù)工復(fù)產(chǎn)“兩手抓”，被譽(yù)為“萬里黃河第一隧”的濟(jì)南黃河隧道“泰山號”盾構(gòu)機(jī)順利穿越隧道最大覆土段黃河北岸大堤，正式進(jìn)入“穿河”模式，目前正向黃河南岸有序前進(jìn)。

作為目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構(gòu)隧道，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)建設(shè)管理、中鐵十四局集團(tuán)承建的濟(jì)南黃河隧道工程全長4.76公里，雙線雙層，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通預(yù)留空間，是黃河上首條公軌合建的交通隧道，也是超大直徑盾構(gòu)機(jī)首次穿越地上懸河。

盡管受新冠肺炎疫情影響，濟(jì)南黃河隧道工程于2月15日就恢復(fù)盾構(gòu)掘進(jìn)，所有進(jìn)場員工線上每天健康打卡，線下每天專人測量體溫，并實(shí)行工地封閉管理，確保工程有序進(jìn)行。

濟(jì)南黃河隧道“泰山號”盾構(gòu)機(jī)自去年12月6日始發(fā)以來，直徑達(dá)15.76米的超大型盾構(gòu)機(jī)平均以10.7米/天的速度掘進(jìn)，雙線累計(jì)掘進(jìn)超千米。此次穿越黃河北岸大堤，成功克服了地面巨大的水土壓力、穿越鈣質(zhì)結(jié)核全斷面粉質(zhì)黏土復(fù)雜地層兩大難啃的“硬骨頭”。

據(jù)介紹，“泰山號”盾構(gòu)機(jī)面對頂部最大43米的超深覆土施工，最大水土壓力達(dá)到5巴，對盾構(gòu)機(jī)和操作人員都是巨大考驗(yàn)。技術(shù)人員通過對盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)操控，確保盾構(gòu)機(jī)在控制水土壓力的技術(shù)要求范圍內(nèi)連續(xù)推進(jìn)。

在穿越黃河北岸大堤期間，盾構(gòu)機(jī)遇到黏性較大且局部有硬質(zhì)結(jié)核的復(fù)雜地層，易造成刀盤刀具磨損、刀盤板結(jié)泥餅、排泥吸口易堵塞等多種問題。為確保順利穿越，穿越前工程人員對刀盤刀具進(jìn)行抽檢并更換，推進(jìn)過程中嚴(yán)格監(jiān)測土倉壁溫度并加強(qiáng)刀盤中心沖刷力度，確保刀具完好，刀盤無泥餅堆積，實(shí)現(xiàn)一次性穿越大堤。

下一步，濟(jì)南黃河隧道工程參建各方將在抓好疫情防控的基礎(chǔ)上，繼續(xù)攻堅(jiān)克難，做好質(zhì)量管控和科研創(chuàng)新，全力推動工程建設(shè)。（完）

[責(zé)任編輯：楊凡、武云泉]

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