原標題：響應“就地過年”，青島“春運大軍”減半

來源：青島日報

青島日報/觀海新聞記者 周建亮

3月8日，為期40天的2021年春運圓滿收官。

2021年春運自1月28日開始，至3月8日結束。這是新冠肺炎疫情常態化防控以來的第一個春運。與往年相比，受疫情防控形勢和節前就地過年倡議影響，今年的春運客流結構變化明顯，鐵路出行占比增加，小客車出行明顯增加，道路運輸持續下降，中短途客流占比較大。

據市交通運輸局統計數據顯示，40天春運，全市鐵路、民航、道路、水路綜合交通運輸客運量達364.06萬人次，日均9.1萬人次。總的來看，2021年我市春運客流明顯低于往年。按相同口徑計算，綜合客運量較疫情發生之前的2019年下降60.1%。

公交首次免費，地鐵運量倍增

春節期間，響應號召在青“就地過年”的人群增多，給城市公共交通服務保障帶來了考驗。城運控股集團和青島地鐵根據客流情況實施靈活的運力調整措施，較好地保障了市民便捷出行。

春運期間，全市公交客運量7099.30萬人次，日均177.48萬人次。其中，春節假期期間，我市首次實行春節假期免費乘公交政策。其間，城運控股集團日均投入公交車7000余輛，通過智能調度系統監控、安排駐站服務人員巡查等方式，及時對客流增長明顯的5路、26路、31路、223路、316路等公交線路的運力投放和發車間隔進行動態調整，確保了乘客出行順暢。

春運期間，地鐵客運量1990.47萬人次，日均49.76萬人次，同比增長147.24%。客流倍增主要得益于兩條新線的開通。去年12月24日，地鐵1號線北段、8號線北段同時通車，地鐵線網首次覆蓋城陽、膠州，兩條線路串聯起青島北站、紅島火車站、流亭機場、膠東機場、汽車北站等“鐵公機”交通樞紐。“六線聯動”的線網新格局極大提升了青島地鐵的客流強度和出行吸引力。

“鐵公機”客運結構變化較大

從“鐵公機”客流占比來看，鐵路出行最受青睞，道路運輸降幅最大。

鐵路出行便利化程度提高，占比逐年提升。春運期間，鐵路運輸到發量204.22萬人次，日均5.11萬人次，同比增長1.3%。其中，發送量為97.74萬人次，占綜合客運量比例較2020年提升2.8個百分點。這主要得益于鐵路線網的不斷延伸和日益通達。去年11月26日，隨著濰萊高鐵通車，平度、萊西首次開行至青島市域動車組列車，鐵路班次實現“公交化”運營。加上青榮城際、濟青高鐵、青鹽鐵路等既有鐵路，青島基本形成了聯通北、西、南三個方向的放射型鐵路網布局，實現了3小時至北京、5小時到上海的京滬交通圈，旅客出行更方便，坐火車“說走就走”。

民航運輸吞吐量111.42萬人次，占綜合客運量的比例較2020年下降1.6個百分點，日均2.79萬人次，同比降低22.25%。其中，春節假期來往青島的旅客以探親流為主，熱門航線集中在上海、廣州、成都、深圳、武漢、長春等地。

道路運輸發送量47.51萬人次，占綜合客運量的比例較2020年下降1.3個百分點，日均1.19萬人次，同比降低24.61%。

水路運輸發送量0.91萬人次，日均227人次，同比降低19.37%，占綜合客運量的比例基本沒有變化。

自駕變多，日均進出車輛增長七成

隨著私家車保有量不斷提高以及疫情防控要求，春運期間的自駕出行明顯增多。

統計數據顯示，春運40天，全市高速公路駛入駛出車輛共2285.4萬輛，日均57.14萬輛，同比增長77.71%。其中，駛入車輛1127.36萬輛，日均28.18萬輛，同比增長75.68%；駛出車輛1158.04萬輛，日均28.95萬輛，同比增長79.4%。

目前，青島已全面構建起以高速公路、普通國省道為骨干，農村公路為基礎，布局合理、結構完善、設施齊全的公路網絡，所有鄉鎮實現半小時上高速，市域1小時經濟圈全面形成。其中，高速公路15條、通車里程865公里，便捷通達的高速公路出行網為市民自駕出行帶來了極大便利。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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