原標題：觀瀾丨“破群破圈神器”！青島時速600公里磁浮問世

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

今天，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統在青島問世。此前兩天，7月18日，中車青島四方機車車輛股份有限公司發布時速600公里高速磁浮最新預告片。

今年1月30日，中車四方股份公司副總經理、總工程師梁建英在CCTV-1《開講啦》現場表示，中車四方承擔研制的我國首列5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車已在青島編組調試。兩年前的2019年5月23日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。

記者觀察，世界首套時速600公里高速磁浮交通系統問世，是我國“后高鐵時代”即將開啟的標志性事件。根據中車四方股份公司在預告片中“劇透”中所用語言：“世界首套”“當前速度最快的地面交通工具”“是世界軌道交通領域的尖端科技成果”，這都意味著一場地面交通革命即將來臨，有幸的是，我國在高速磁浮交通研發中走在了世界前列。

當前，我國高鐵時速一般是300公里，民航客客機的時速一般為900公里，600公里/時是當下高鐵時速的2倍，是民航客機時速的2/3，高速磁浮試驗樣車選擇600公里時速，正好可以在高鐵和航空運輸之間增加一檔，彌補了高鐵和航空之間的速度空白，將助推我國立體交通網絡的完善，這是完全瞄準實際應用的一個速度值!

經常坐高鐵的人都知道，我國高鐵時速大多數停留在350公里，很少超過400公里的，420公里已經是新的動車交會速度世界紀錄。正因為如此，2016年10月23日，中國中車重大專項辦副主任孫幫成在接受央廣中國之聲《新聞縱橫》采訪時表示：“高鐵技術發展到今天，上升空間已經很小，而高速磁浮技術則可以很好彌補它的一些不足。”“要進一步提升鐵路運輸的速度、舒適度，從現在的認知來看，磁懸浮是唯一的選擇。”這是我國著力研發高速磁浮交通系統的重要原因。

同時，發展磁懸浮交通，彌補高鐵和航空之間的速度空白，將對我國城市群發展戰略帶來重大利好影響，這是當之無愧的一款“破群破圈神器”！

今年2月24日，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱《規劃綱要》），這份交通規劃綱要，同時勾勒出我國城市群的三個發展層次。京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈4個地區作為極，長江中游、山東半島、海峽西岸等8個地區作為組群，呼包鄂榆等9個地區作為組團。3月1日，交通運輸部負責人在國務院新聞辦公室舉行的發布會上表示：要用“6軸、7廊、8通道”連接4極、8個組群、9個組團，就是我們未來國家綜合立體交通網的主骨架。

《規劃綱要》描繪了這樣一個藍圖：到2035年，將實現國際國內互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。

2020年10月16日，山東省委、省政府印發《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉的實施意見》，提出到2030年，基本建成交通強省，打造“123”客運通達網，即：省會、膠東、魯南三大經濟圈內實現1小時通達、省內各地實現2小時通達、與全國主要城市實現3小時通達；建成“123”物流網，即：省內1天送達、國內2天送達、國際主要城市3天送達。

無論是支撐“全國123出行交通圈”，還是實現山東城市群內部打造“123”客運通達網、建成“123”物流網，目前“時速最高300公里以上”的高鐵都不能充分滿足需要。“6軸、7廊、8通道”連接4極、8個組群、9個組團，需要一種更快捷的陸路交通方式。世界首套時速600公里高速磁浮交通系統的問世，可謂應時而出的最佳交通工具，它將真正打破城市群之間、城市群內部都市圈和主要城市之間距離的限制，成為一款名副其實的“破群破圈神器”！

以時速600公里磁浮交通方式計算，目前濟南到北京大約480公里，目前高鐵運行最快1小時22分鐘，通常1小時40分鐘，未來如果開通時速600公里磁浮交通，濟南到北京將只有48分鐘，濟南和北京、山東半島城市群和京津冀城市群之間將步入“1小時經濟圈”。在山東半島城市群內部，濟南和青島兩大中心城市距離352公里，目前高鐵運行時間，最快1個半小時，2個半小時常見，有時到3個半小時，未來如果開通時速600公里磁浮交通，濟南到青島將只有35分鐘，濟南和青島、濟南都市圈和青島都市群之間，接近成為“半小時經濟圈”。

因此，時速600公里高速磁浮交通方式如果成為現實，將為我國經濟和城鎮化發展插上騰飛的翅膀，未來城市群之間、城市群內部城市之間的距離感會大大縮短，人流、物流的流動時間也將大大壓縮，生產的便利化和生活的舒適感都將大大提升。當然，這也有一個前提：就是高速磁浮交通不能只有骨干道路，而是交織成網，這就要求高速磁浮交通不但要有“時速600公里高速”，還要有“中速磁懸浮”來搭配。

有關方面最初研發磁懸浮交通項目時就考慮到這一點。據央視報道，2016年10月21日，中國中車在北京舉行發布會，宣布正式啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里可變軌距高速列車、時速200公里中速磁浮以及軌道交通系統安全保障技術研發項目。

這說明，磁浮交通是高速、中速項目從一開始就是一并研發，而且磁浮交通研發的最大難點是“時速600公里高速”項目，現在高速磁浮項目初戰告捷，磁浮交通研發的主要困難已經基本克服，這就為磁浮交通交織成網提供了可能和條件。可以想象，隨著時速600公里磁浮交通系統問世，未來城市群之間、城市群內部城市之間有望迎來更便捷更舒適的交通方式，這對于國土面積廣大的我國來說，是重大發展利好。

（大眾日報客戶端記者 周學澤 報道）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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