從青黃不接，到青黃相連4.0！這條“龍脈”構(gòu)建大青島格局

來源：大眾網(wǎng)

作者：崔璞

2021-08-30 08:09:08

原標題：從青黃不接，到青黃相連4.0！這條“龍脈”構(gòu)建大青島格局

來源：大眾網(wǎng)

青島地鐵1號線南段9月份將進入空載試運行階段，原計劃于今年年底開通，2022年春節(jié)前夕可載客運行。

隨著“龍脈”1號線的全線通車，整個青島沿海大通道徹底打通，青島東西兩岸全天候來去自由了，高速公路、海底隧道公路、跨海大橋和海底地鐵，想走哪條就走哪條。

青島地鐵1號線是青島市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線，也是青島市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攻勢的重要攻堅項目，對青島城市大格局，都將帶來難以估量的影響。

全新時代

1號線將全線開通，青島必將進入一個全新的時代。它的通車將使得東西海岸地鐵線開始融合并網(wǎng)，青黃不接的歷史也將徹底結(jié)束。

通過膠州灣大橋、海底隧道、以及環(huán)灣高速，當每天大量的人流車流往來于青島和黃島（西海岸新區(qū)）之間時，很多人都不知道，由青黃不接的困局，到青黃相連的破局，其實代表著青島人民的數(shù)十年筑夢奮斗史。這不僅是一代人的歷史回憶，它更承載著城市發(fā)展的痕跡。

這里的青黃，分別指隔膠州灣相望的青島與黃島兩地。

由青黃不接，到青黃相連1．0、2．0、3．0，1號線全線開通，意味著進入青黃相連4．0時代。

青黃不接的調(diào)侃，其實道出兩岸人曾經(jīng)的苦澀與無奈。當時若開車從青島到黃島，只能繞路膠州灣，兩地得需要3個多小時的車程，交通成本非常高。

為打破東西兩岸劃海而分的格局，青島早先擬定了青黃之間交通“三步走”規(guī)劃：第一步先通輪渡，第二步修建環(huán)灣公路，第三步建設(shè)海上通道。

1986年青島與黃島輪渡航線開通，可以說是青黃相連1．0版，在當時的青島人眼里，輪渡就是最原始版的豪華游輪。航程縮短為半個小時，從此青島和黃島兩地告別了“青黃不接”的時代。這極大地方便了兩岸人民的出行，這也極大促進了正值初創(chuàng)階段開發(fā)區(qū)發(fā)展。

1995年12月底起有了環(huán)膠州灣高速公路，這可以是青黃相連2．0版，加大了兩岸的物流客流來往。不管輪渡和高速都受天氣影響比較大，如遇上大雨或有霧的天氣一封閉，人們也是只有“望海興嘆”的份兒。

2011年6月30日，“北橋南隧”——青島海灣大橋與青島膠州灣海底隧道正式建成通車，這是青黃相連3．0版，這也是終結(jié)“青黃不接”的關(guān)鍵節(jié)點，青島黃島兩地開車上下班，成為了現(xiàn)實。

地鐵1號線南段即將通車，青黃相連4．0時代馬上來了。到時，將有力緩解“東西海岸來往的客流太大”的問題。

年底開通

今年8月17日，青島地鐵集團副總經(jīng)理張君做客在線訪談欄目時介紹說，青島地鐵建設(shè)自2008年啟動到目前已開通運營六條線路（2號、3號、11號、13號、1號線北段、8號線北段），通車里程達246公里，排在全國第十位，進入到快速發(fā)展階段。

目前青島地鐵有五條在建線路，包括1號線南段、2號線西延、4號線、6號線以及8號線南段，共計里程118公里。其中1號線南段原計劃于今年年底開通，隨著地鐵建設(shè)提速，9月份將進入空載試運行階段，2022年春節(jié)前夕可載客運行。4號線計劃將于2022年開通，6號線、2號線西延都將于2024年開通。

在此之前，1號線北段（青島北站－東郭莊站）已經(jīng)開通。

2020年12月24日，青島地鐵1號線北段、8號線北段（膠州北站－青島北站）通車儀式在青島北站舉行，這是山東省首次實現(xiàn)地鐵雙線同步開通運營。雙線開通后，青島地鐵線網(wǎng)運營線路達到6條，運營總里程達到246公里，躋身全國前十名。通車后，青島地鐵線網(wǎng)一路向北延伸，城陽區(qū)、膠州市首次納入地鐵圈，膠州灣北岸一步邁入“雙地鐵時代”，實現(xiàn)與中心城區(qū)的快速軌道聯(lián)通，深度融入青島“一小時生活圈”。

兩條地鐵線串聯(lián)起青島北站、紅島火車站、青島流亭國際機場、青島膠東國際機場、汽車北站等大型交通樞紐，通車后可實現(xiàn)高鐵、地鐵、航空、公路等交通方式的全方位換乘。

“龍脈”定位

1號線從規(guī)劃開始，就已經(jīng)明確了其青島“龍脈”的定位。

1號線南段過海隧道應(yīng)該是該線難度最大的工程，是目前國內(nèi)貫通的最長地鐵過海隧道，單洞雙線隧道全長8．1公里，其中下穿膠州灣灣口長度3．49公里，陸域段長約4．61公里，過海區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，距海平面最大深度88米，是國內(nèi)最深的地鐵海底隧道，此隧道穿越地層復雜多變，共穿越18條斷層破碎帶，是國內(nèi)穿越斷層破碎帶最多的地鐵過海隧道。針對諸多難題，施工單位嚴格過程控制，不斷應(yīng)用新技術(shù)、新工法，連續(xù)攻克多項技術(shù)難關(guān)。

1號線全長約60公里，共設(shè)41座車站，青島地鐵1號線線路起于東郭莊站沿線穿越城陽區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)、西海岸新區(qū)，止于王家港站，總體呈南北走向，為連接西岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，它的建設(shè)備受市民關(guān)注。

1號線未來能分別與2、3、4、6、7、8、13號線等多條地鐵實現(xiàn)換乘，基本鏈接了青島各區(qū)域的交通線網(wǎng)，沿線連接了火車站、火車北站等重要的交通樞紐，形成青島全范圍的線網(wǎng)的互聯(lián)互通和商圈資源共享，是構(gòu)建大青島格局的動脈線路，將為青島建設(shè)現(xiàn)代開放活力時尚的國際大都市發(fā)揮重大作用。

作為一條跨海地鐵，1號線南段開通運營后，青島東西兩岸市民出行更加便利，新區(qū)乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，進一步加快青島東西同城化進程。

時代在發(fā)展，交通在改變，唯獨不變的是我們對幸福生活的的追求和向往。