原標題：廣饒巧破“一箱難求”出口瓶頸

來源：大眾日報

“這里再綁緊一點，一定都要按照這個標準打捆。”這幾天，在中一橡膠股份有限公司，工人們正在華輪國際物流（青島）有限公司技術人員的指導下，按照新的打捆方式，將貨值150萬元的2460條全鋼輪胎打捆，裝上平板車運往青島港，準備使用散貨船發往迪拜。這也是廣饒縣首次嘗試使用散貨船進行遠洋輪胎運輸。

從去年年底開始，海外港口、物流供應鏈緊張持續加劇，海運物流成本猛增，集裝箱運輸承受巨大壓力，有時甚至“一箱難求”，給依靠集裝箱運輸的輪胎企業帶來極大影響。如何為企業破除出口瓶頸？從去年年底開始，廣饒縣進行了多次嘗試，聯合輪胎企業與許多船公司、貨代公司和物流公司進行了多方對接，最終結合輪胎的產品特點，選擇了使用散貨船進行遠洋運輸。廣饒縣商務局黨組成員榮娟表示：“我們打破集裝箱短缺對輪胎出口的制約，把輪胎運出去，這對整個輪胎行業來說也是一次新的嘗試。”

可是，當散貨船運輸企業制訂出運輸方案，輪胎企業卻又不“買賬”了。中一橡膠股份有限公司外貿經理徐泰愚顧慮重重：“我們實地了解了散貨船的結構，發現貨艙里不僅有輪胎，還有一些含水和油漬的其他貨物。我們擔心會污染公司的輪胎，導致客戶不滿意。”

針對企業的多重顧慮，廣饒縣安排專人與散貨船運輸企業進行溝通，逐步制訂整改方案。針對徐泰愚提出的問題，經過對接，散貨船運輸企業進行了貨物結構調整，將其他類型的貨物轉移到另外的貨輪上。除此之外，散貨船運輸公司還在運輸時間和價格上形成了絕對優勢。華輪國際物流（青島）有限公司物流經理王杰說：“散貨船從青島港到迪拜港需要25天時間，到達迪拜后有我們專業的清關團隊，清關要比現在正常快十多天，運輸費用要比集裝箱運輸低40%。”

也就是說，按照目前的價格計算，一集裝箱的輪胎，企業就能省2000美元。很快就有中一、永盛等三家輪胎企業拋出“橄欖枝”，經過連續多日的商談，總價值600多萬元的14000條各式輪胎陸續裝車，發往青島港，不日將發往迪拜港。（來源：《大眾日報》李明 聶義山 馬麗娜）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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