原標題：更美更快更大　濟南發力地下

來源：齊魯晚報

“這一條條管線密密麻麻地向前延伸,就像長龍一樣。”濟南市民周彤在參觀完二環西路地下綜合管廊后發出感慨。打破土地制約,濟南多處地下空間的建設正在逐步展開。濟南“地下城”的輪廓慢慢清晰。通過向地下要空間,省城也將變得更美更大更快。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 于泊升

記者探訪——

“地下泉城”逐漸成形

◎地下廊道蔚為壯觀

近日,記者從位于匡山小區附近的站點進入二環西路地下綜合管廊區,各種大大小小的管線沿廊道一字形向南北延伸,非常壯觀。在北園高架和二環西路交口之下是管廊的轉折口,呈現出T字形的結構,可以看出二環西路管廊上方空間轉彎向西形成了一條支線,這條支線沿青島路展開,主線與支線分布在不同的兩層。

記者在現場看到,許多管道直徑達一兩米,里面包裹了密密麻麻的管線。二環西路管廊投料口長達8米,以便于對各種管線安裝、維修、更換。

從現場示意圖可以看出,濟南市綜合管廊已經由點到線并連接成片,在主城區地下串聯出地下長廊。二環西路綜合管廊是比較典型的建設成果,該管廊工作區分地上二層和地下二層,管廊層內放置了熱力、給水、中水,電力和通信五種管線,還包括綜合艙及電力艙。

現場工作人員向記者介紹,二環西路地下管廊熱力主管網為DN1000管道,青島路地下管廊熱力主管網為DN700管道,冬季供熱溫度90℃以上,是連接西部熱源廠、臘山熱源廠、北郊熱源廠的重要管線。

從地圖上看,該管廊北起濱河南路,南至段金路,長度在6公里左右,連通了張莊路及堤口路、經六路及濟齊路、粟山路及青島路部分片區等,涵蓋濟南市槐蔭區法院、檢察院。熱源供給沿線御景城、濟南十一中、吳家堡安置區、西沙安置區、機車廠片區、綠地香榭麗公館等70多個小區,轄區內有換熱站50多個,負載面積600萬平方米、供暖用戶達6萬以上,是濟南熱力集團最為重要的管線之一。

記者從濟南市城鄉交通運輸局獲悉,除了二環西管廊之外,泉城路、工業北路綜合管廊也各有千秋,泉城路綜合管廊設置在路兩側,分別位于泉城路北側和南側,單側長1.5公里。其中,北側綜合管廊寬3.75米、高2.75米,管廊內布置了給水管線、電力管線及通信管線；南側綜合管廊寬3.4米、高2.75米,管廊內布置熱力管線、給水管線及電力電纜。在濟南已有的綜合管廊中,工業北路綜合管廊是最長的,該管廊長12.4公里,在綜合艙內敷設有供水管線、中水管線及通信線纜。

“濟南市綜合管廊目前已建成86.78公里,市區投入使用30條左右。”濟南市交通工程建設保障中心管廊運維一部許楊稱。

◎CBD地下別有洞天

在濟南CBD五大超高層地下,一座地下城正悄然成形,三層地下空間的布置讓中央商務區的空間更加集約。近日,記者在中央商務區文化服務中心參觀了CBD地下空間規劃,其中茂嶺三號路在空間上設計出三層,地下負一層為綜合管廊層,橫截面共三個管廊艙道,從管線顏色和大小可以看出,管廊內部分布了高壓電力、弱電通信、給排水等管線。

中央商務區除了地下一層的綜合管廊外,地下二層設計為環路停車場,目前已經竣工,具備使用條件,后期根據五大超高層的需求進行運營。從茂嶺三號路通過匝道進入地下環路,環路兩側隔板設計為純白色鑲嵌不同顏色的腰線,部分隔板印有“山、泉、河、湖、城”五大超高層圖像,洞頂被涂裝成純黑色,在視覺上有一定層次感。

地下環路長度在4公里左右,環路主線2.1公里；匝道約1.9公里,雙向兩車道,均設置在支路道路中央,共設置六個匝道口,六進六出,空間埋深達14米。地下環路通過27個連接口(包含6個匝道出入口)連接了24個地塊的地下停車場,服務于9800個車位,平衡周邊地塊的停車量,提高空間利用效率,同時減少地面道路擁堵點,提高CBD區域交通效率。

記者調查——

濟南為何要瞄準地下

◎消除“蜘蛛網”及“拉鏈路”

——讓濟南更美

濟南向地下發力,意義何在?其一是讓濟南變得更美。

在濟南CBD五大超高層地下,項目工作人員告訴記者,在CBD地下市政一期綜合管廊設計上,主線管廊長度4公里,支線管廊新濼大街段0.52公里,覆土在3米左右,其中新濼大街入廊管線有七種,包括電纜、通信、自來水等；管廊外部直埋雨水管、燃氣管、污水管及設施管線。

“除了電力、給水、中水外,還預留直飲水、高溫熱水管道等,總計四大類八種管線。”現場人員介紹,茂嶺二號路、茂嶺三號路、天辰路綜合管廊布局為三艙布置,包括綜合艙、電力艙、熱力艙。規劃1路、新濼大街綜合管廊布局為兩艙布置,包括綜合艙、電力艙。

“人口急速增加,市政設施使用負荷增大。地下綜合管廊方便管線的檢測維修,能延長管線壽命,節約公用資源。”濟南市交通工程建設保障中心相關負責人稱。

記者了解到,綜合管廊除了方便檢修之外,還能消除地上的“拉鏈路”和空中的“蜘蛛網”,營造城市整潔環境,防止出現道路挖了填、填了挖的現象,節約公共資源,避免對市民生活造成干擾。而在已建成的86.78公里綜合管廊中,這一功能就更為顯著。

◎向地下要空間

——讓濟南更大

除了讓城市更美,向地下發展更直接的效果是讓城市變得更大了。

以濟南CBD為例。記者了解到,濟南CBD在設計之初就引入了國際先進理念,倡導“密路網”“小街區”的開發模式,這種模式有助于減少機動車交通、充分利用公共交通資源,但上部空間緊湊后,市民在區域內的停車需求無法很好的滿足,需要充分挖掘地下交通資源,適度減少地面車輛,重點解決最核心區域的地塊進出問題及停車共享問題,CBD地下環路也就應運而生了。9800個車位的建成,無異于極大地拓展了城市空間。

地下環路作為地下車庫聯絡道主要服務于小型客車,因而主線設計行車速度為每小時20公里。

對于后期的車輛高峰運營問題,地下環路現場負責人向記者介紹了入口的疏通方式,每個匝道出入口會放置大屏,大屏顯示各個出入口的擁堵情況,以此來提示司乘人員選擇最優的入口進入地下環路；在地下環路內部也會有同樣的顯示屏,顯示各塊停車場的使用情況。

業界人士指出,集約利用地面空間的有限資源,在地下建設輔助設施,地上地下進行互補,能夠最終達到“削峰填谷”,平衡周邊地塊停車量以及提高空間利用效率的目的。

◎預留軌道交通層

——讓濟南更快

自從濟南進入地鐵時代以后,對于地下空間的拓展,無疑會改善城市交通,讓濟南變得“更快”。

記者在CBD采訪時看到,除了地下管廊、停車場區的建設之外,在另一層空間,軌道交通正虛位以待。CBD地下環路位于第二層地下空間,它的上部是綜合管廊層,下部則是軌道交通預留層,在環路空間內可以找到通往軌道層的入口,工作人員告訴記者這個地方為綢禮區間站。

從目前公示出的規劃圖可以看出,在軌道交通層,雙向對發的兩條線路從第三層空間穿過,除了基本的站臺層外,在側面規劃布置了商超空間,按照設計理念,環路為中央商務區提供停車服務,綜合管廊為沿途工作區域及生活區域提供熱、氣、電、暖配套。

無獨有偶,在已經竣工的綢帶公園柳葉亭地下,復合式的綜合空間可以看出輪廓,與五大超高層相似,地下布置出了商超以及軌道交通,未來市民在綢帶公園休閑之后,進入下部空間進行活動,出行選擇軌道交通換乘或駕乘私家車停靠地下環路。

記者了解到,在國家發改委等部門發布的《國家新型城鎮化規劃》中曾提出“統籌規劃地上地下空間開發”“建立健全城市地下空間開發利用協調機制”和“推行城市綜合管廊”等綜合開發利用城市地下空間資源的重要舉措,科學規劃、有序建設、系統開發、綜合利用地下空間是城市發展的必然趨勢。

相關專家告訴記者,濟南地下空間的開發正在逐步擴大,交通空間是濟南城市地下空間的最常見形式,包括了濟南城市軌道交通、地下車庫、地下步道等,近年來,在中央商務區,地下商業娛樂設施的建設規劃也提上了日程。隨著城市的快速發展,大量的土建工程拔地而起,在地下開發空間可以較大程度避免環境污染、能源緊張、交通擁擠等問題,地下空間會逐漸成為市民生活出行的第二個空間。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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