原標題：觀瀾亭｜福廈高鐵安海灣大橋合龍，意味著什么？

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

□周學澤

4月6日，隨著最后一節鋼箱梁成功吊裝到位，新建福廈鐵路安海灣特大橋成功合龍，無砟軌道鋪設施工將全面展開。至此，新建福廈鐵路跨越的三座海灣大橋全部合龍，中國跨海高鐵橋梁即將進入“350時代”。

（全國首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋——安海灣特大橋）

福廈高鐵線路北起福州市，南至廈門和漳州市，全長277.42公里，共設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，其中安海灣特大橋全長9.46公里，其中跨海區段全長1.56公里，是全線關鍵控制性工程；橋面鋪設采用CRTS Ⅰ型雙塊式無砟軌道，列車可實現以每小時350公里的速度跨海過橋。預計福廈高鐵2023年通車后，乘坐動車只需98秒就可跨越大海，高鐵也將邁入跨海時代。

福廈高鐵福廈高速鐵路專建成后，將成為福建省內第一條真正意義上的高鐵，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發展

記者觀察，福廈高鐵的快速推進將為山東等省份帶來利好。

第一，福廈高鐵正線為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道的組成部分，而山東沿海城市也是國家沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵的快速推進，將為山東和南方沿海諸省份的合作往來帶來諸多便利。

2016年，國家發改委公布《中長期鐵路網規劃》，其中明確了沿海通道，路線是：大連(丹東)～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島(煙臺)～連云港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海(防城港)高速鐵路(其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路)，連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

從上述路線可以看出，沿海鐵路由北自南途徑遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西這8省2市，山東的東營、濰坊、青島（煙臺）都是沿海通道重要節點城市，其中青島至鹽城段利用青連鐵路連接。2020年12月，鹽通高速鐵路開通運營后，使得沿海鐵路除個別路段外（已有其他鐵路線銜接）基本實現全線貫通，但有些路段比較曲折，仍有待優化和補缺，其中福州到廈門即為其中一段。

2022年1月，國務院發布《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，完善綜合運輸大通道。升級沿海通道，提高鐵路通道能力，推進高速公路繁忙路段擴容改造，提升港口航道整體效能，構建大容量、高品質的運輸走廊。沿海通道。建設上海經寧波至合浦沿海高速鐵路。其中，合浦是指廣西北海市的合浦縣。

沿海高鐵通道中，涉及山東的路段情況如下：煙臺至青島，走青（島）榮（成）城際鐵路，連接青島、煙臺、威海、榮成，已于2016年開通運營，線路全長316公里，設計時速250公里。

青島至鹽城，為青鹽鐵路（分青連鐵路和連鹽鐵路兩段），全線于2018年12月26日竣工運營，線路全長428千米，設計速度200千米/小時。

濰坊至煙臺，為濰煙高速鐵路，正在建設，2020年10月正式開工建設，正線全長236.452千米，設計速度350千米/小時。預計將于2024年投入運營。

其二，福廈高鐵在跨海大橋建設技術上的突破，將為未來包括渤海海峽跨海通道建設提供可資借鑒的經驗，意義重大。

福廈高鐵跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，三座海灣大橋是高鐵技術建設上的里程碑，在跨海大橋技術上的突破，不僅僅是將350公里時速高鐵技術從陸地搬到了海上，也不僅僅是鐵路橋從江到海的跨越，更代表我國鐵路橋質的飛躍，對于未來發展有著重要的推動作用。

根據2021年2月印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要》，有幾條重要的跨海通道規劃。例如，跨越瓊州海峽到海南島的通道，西部陸海走廊：路徑1，西寧經蘭州、成都/重慶、貴陽、南寧、湛江至海南三亞。例如，渤海海峽跨海通道，七條走廊中的“京哈走廊”支線1，沈陽經大連至青島。福廈高鐵建設三座海灣大橋的建設在技術上是一項創舉，將推動我國后續海灣大橋的建設。其中，渤海海峽跨海通道從海上連接山東和遼寧，經濟社會價值巨大。

沿海是我國改革開放的高地，也是經濟發達區域，沿海高鐵通道全線建成后，我國遼東半島、京津冀、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群可以通過高鐵動車組實現更緊密連接。

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