原標題：中國品牌·山東擔當|濟南重工擦亮盾構機“濟南造”名片

來源：大眾報業·齊魯壹點

記者 李慶斌 王皇　　　　

從“開拓”“前進”到“濟重103”,濟南重工進軍隧道掘進設備領域的8年間,已造出100余臺盾構機,服務全國十多個城市。“濟南造”盾構機從無到有、從小到大,從濟南走向全國,生動詮釋著“奮勇向前,永不回頭”的盾構精神,也為這個有73年歷史的濟南老國企迎來新生和新的名片。

從0到103的突破和跨越

“濟南造”盾構機進入十余城

“開拓”“前進”“先鋒”“志遠”……這既是一串寓意美好的名字,也是“濟南造”盾構機從0到103,從小到大的最好見證。

2020年12月15日,高6.28米的“粵海20號”盾構機,在珠江三角洲水資源配置工程A6標段始發。這臺“量身定制”的盾構機出自濟南重工,是濟南重工研制的首臺泥水平衡盾構機。它將穿越復雜地質條件,為粵港澳大灣區超級水利工程披荊斬棘。

2021年7月,用于南京地鐵5號線鹽倉橋-下關站區間施工的“濟重43號”盾構機成功驗收,“濟南造”盾構機正式進軍南京地鐵建設市場。

從2016年7月23日在濟南軌道交通1號線王府莊站施工區始發的“開拓一號”到“粵海20號”,再到新進下線的“濟重103”,8年間,濟南重工造出的100余臺盾構機,不僅為濟南軌道交通建設添翼,還走出濟南,服務于北京、鄭州、廣州、深圳、杭州、蘇州、福州、貴陽、南京等十幾個城市的軌道交通及隧道建設。

濟南重工剛剛交上的一季度“開門紅”成績單上,生產磨機產品29臺之外,生產盾構機3臺,維保舊機5臺。其中,盾構機訂單已達到飽和狀態。

盾構機單零部件就有近3萬個,每個零件都要根據產品性質進行設計,不容一點差錯。以“開拓一號”盾構機為例,130多種尺寸的鋼板焊接而成的刀盤力量十足,不同的刀盤尺寸,不同的焊絲數量,都要進行精準焊接,濟南重工的焊接班組克服重重困難,將刀盤的探傷合格率維持在99%以上,達到了同行業生產的領先水平,電焊班班長李世珍也獲得了全國首屆“盾構工匠”榮譽稱號。濟南重工還主動創新,一改以往主梁組合加工的方式,采用左主梁與右主梁分別焊接的工藝測量塊,組合后再檢測,為盾構機的機械加工環節提速。

這個在電力、礦山、冶金、水泥等行業深耕多年的重型機械設備制造企業已經在隧道掘進設備生產這個新賽道上打造出了自己的新名片,擦亮了“濟南造”盾構機品牌。

濟南重工作為山東省內首家全斷面隧道掘進機技術及裝備研發、制造企業,已多次榮獲“中國工業經濟先鋒全國示范單位”“山東省自主創新先進單位”“山東專利明星企業”等榮譽稱號。

持續性技術創新刻入骨髓

傳統產品達國際先進水平

始建于1949年的濟南重工是重型機械設備制造企業,在涉足盾構機制造前主要服務于傳統行業,但走過73年,創新已刻入骨髓。

20世紀80年代,濟南重工將產品重心從天井鉆機等礦山設備轉移到磨機類電力設備,贏得長達十多年的黃金發展。1999年,濟南重工摒棄了雜而全的產品體系后,再次明確了磨機類產品的主導地位,深耕細作電力設備市場,此后又完成了“傳統磨機”到“脫硫磨”的升級創新。

“濟南重工原有的老產品所服務的客戶多為國家去產能的行業,市場萎縮嚴重。在面對極大挑戰的形勢下,我們能夠綻放出春天的生機和活力,離不開持續技術創新。”濟南重工黨委書記、董事長盧慶亮接受采訪時說。

脫硫磨的工作原理、制造工藝與傳統磨機類似,但是經過創新能“消滅”掉火電廠排出廢氣中90%以上的二氧化硫。很快,在綠色環保生產理念上先行一步實現突破的濟南重工,在全國開展的燃煤電廠二氧化硫治理中嘗到了“甜頭”。如今,濟南重工已成為脫硫磨煤機等機械設備的國家標準起草單位,產品擁有70%以上的國內市場占有率,脫硫效率由原先的90%提高到95%以上……

2022年3月18日,全球最大單體氧化鋁項目主體設備“MQY6095溢流型球磨機”在濟南重工生產下線,該設備2021年被列入山東省工信廳技術創新項目,同時刷新了氧化鋁行業溢流型球磨機最大單體紀錄。

目前,濟南重工的鋼球磨煤機國內市場占有率居首位,并獲得了中國名牌產品稱號；電廠煙氣脫硫設備在國內市場名列前茅；無縫鋼管生產線和日產5000噸以上水泥設備生產線實現了國產化零的突破,并達到國際先進水平。

濟南重工已經成為一個研發型企業,擁有國家認定企業技術中心、山東省環保脫硫裝備工程技術研究中心和博士后科研工作站。

老國企瞄準“大國重器”

新賽道闖出了“新名片”

生產隧道掘進設備則是這個濟南老牌國企新生路上的關鍵選擇。時針撥回到2008年,這一年,濟南首次提出“穿黃隧道”概念,嗅到先機的濟南重工立刻布局設計研發全斷面隧道掘進機,瞄準全新的產品——盾構機。

盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械,隧道從開挖、推進到撐開可以一次性完成,開挖速度是傳統鉆爆法的5倍。

盾構機在制造業內被稱作“工程機械之王”,它的研發涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術,而且需要根據不同地質“量體裁衣”,對設計水平、制造工藝、原材料性能要求非常高。其技術水平成為衡量一個國家地下施工裝備制造水平的重要標志,生產還一度被國外企業壟斷,選擇盾構機這樣一個“大國重器”作為新方向,濟南重工就選擇了登頂出發。

不僅僅是看中了濟南軌道交通建設和全國隧道基建施工對盾構機的潛在需求,濟南重工本身的生產布局和工藝水平也很適合生產盾構機產品。濟南重工主動和德國海瑞克,日本小松、川崎、中船重工等國內外知名盾構機制造企業進行技術交流,并為德國海瑞克、青島中船重工生產了大量盾構機部件,積累起豐富的設計和制造經驗。

機會總是留給準備好的人,對企業來說,更是如此。2015年濟南首條軌道交通線路開工,提前在隧道掘進設備生產領域布局的濟南重工抓住了機會。

瞄準盾構機賽道的第8年,2016年7月23日,由濟南重工制造的山東省首臺大直徑地鐵隧道盾構機“開拓一號”,正式從濟南軌道交通1號線王府莊站施工區始發。“濟南造”盾構機首次亮相就出色完成了“零沉降”下穿京滬高鐵、京臺高速等高難度動作,濟南重工在盾構機制造賽道上嶄露頭角。到濟南地鐵一期三條線建設結束時,濟南重工已為濟南地鐵建設制造了36臺盾構機。

濟南重工也已形成集盾構施工裝備研發、生產制造、銷售租賃、施工咨詢、技術服務、配件銷售、專業技能人員培訓、維修保養、設備再制造等全生命周期的專業化盾構服務體系。

搶抓千億級軌道交通產業機遇

打造國內領先的盾構機的4S店

濟南正迎來地鐵建設帶來的基建機遇,建設之初,濟南就開始布局軌道交通產業。

濟南重工無疑是濟南軌道交通產業鏈上的上游核心企業。2020年初,為整合濟南市軌道交通產業資源,濟南重工整體劃歸濟南軌道交通集團有限公司,實現了企業重組,以濟南重工為核心的濟南軌道交通裝備智造產業園落地開花。

濟南軌道交通裝備智造產業園立足軌道交通施工裝備環節及其配套和相關產業,建設軌道交通裝備智造園,大力發展盾構機、隧道挖掘機等軌道交通產業鏈上游施工裝備,將打造成為集技術研發、裝備制造、售后維修、舊機再造于一體的隧道掘進裝備“4S”基地。

2020年,濟南軌道交通二期建設規劃獲國家發改委批復,當前濟南進入新一輪6條地鐵建設期。未來5—10年,濟南軌道交通建設盾構設備的需求量保持在80—100臺之間。據濟南重工前期市場調研結果,我國盾構機市場存量約1500—1800臺,未來3—5年盾構掘進設備市場需求約為3000—3300臺左右,盾構設備制造、租賃市場空間極大。

濟南重工正以軌道交通高端裝備產業為核心,濟南重工隧道施工裝備基地、梁王車輛造修基地“雙擎引領”,打造軌道交通裝備制造產業園；推進與德國海瑞克在超大直徑盾構方面的合作；加快推進設備租賃平臺建設,籌建軌道交通工程機械云平臺。按照“以施工裝備為核心,以產業園為載體,加快產業集聚”的發展思路,推動產業基礎再造,助力產業升級。

正如盧慶亮所說,濟南重工經歷73年的發展,發揚盾構精神,奮勇向前,永不回頭,迸發出澎湃新生命。

“我們的盾構機還將繼續研發,我們的盾構機已經朝著智能化和安全化來發展,未來將繼續朝著大型化盾構機方向努力。”盧慶亮說,濟南重工的盾構還將朝著微型化、異型化和智能化發展。

“未來我們想打造國內領先的盾構機的4S店,這是我們正在做的事情。”據了解,濟南重工在積極與高等院校、科研院校持續在盾構機智能化、無人駕駛、遠程監控等方面進行大量科研工作,力求實現盾構機從機械化到智能化等一些列突破性轉變。

值班主編：陳曉翠

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