原標題：逆襲中的濟寧內河港口物流

來源：齊魯晚報

今年1月至4月,濟寧市45個運營港口完成貨物吞吐量1634.8萬噸,同比增長29.2%,其中港口集裝箱吞吐量13778標箱,同比增長183.2%。不僅貨物吞吐量看漲,在通江達海方面也實現突破。首條外貿快航航線正式開航,金鄉30標箱、800噸集裝箱化肥從躍進港上船,開赴上海太倉港,轉至越南胡志明港。前4個月,濟寧港口貨物吞吐量躍居全省第5位,趕超省內部分沿海城市大港；同時,超越淮海經濟區的徐州、常州,逐漸在全國內河港口物流發展中嶄露頭角。

記者 馬曉偉 褚思雨 孔媛媛

通訊員 張善斌 田春雨

整合港口資源

培育內河航運增長極

不沿邊、不靠海的濟寧,如何融入新發展格局,如何在魯南經濟圈城市、淮海經濟圈城市中搶抓崛起的新增長極?

回望歷史時空,京杭大運河曾造就元、明、清時期濟寧的繁榮,這里曾是江北最大的商貿物流集散地。時過境遷,昔日的黃金水道能否轉化為今天的經濟高質量發展的引擎之一?濟寧市委市政府依托區位優勢等作出長遠發展規劃。

2019年12月,濟寧市委市政府從城市長遠發展、水環境環保、運河文化傳承、物流產業發展等角度出發,作出“以濟寧能源為主體,以梁山港為龍頭,組建濟寧港航發展集團,整合全市港航資源,全力打造北方最大的內河航運中心”的重大決策部署,由此拉開濟寧港航產業大發展的序幕。

“煤炭資源分布不均,南方地區對煤炭的巨大需求加劇了煤炭資源跨地區調配的壓力。在此情況下,如果利用好京杭大運河和鐵路、公路,打造完善的現代綜合交通運輸體系,將為濟寧內河航運注入無窮的活力和運能。”濟寧能源發展集團黨委委員、副總經理閔維表示,隨著國家“雙碳”目標的提出,運能大、能耗低、占地小、環境友好的水運成為構建“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的現代化綜合交通體系中不可或缺的一環。

如果說航道是水上的“高速公路”,港口則承擔了水陸交通的集結點和樞紐的重要職能,是國家和地區發展的戰略性資源。統計數據顯示,濟寧內河通航里程約1100公里,約占山東省內河航道里程的70%,沿岸分布著港口企業45家,擁有水運企業120家,“小散亂”曾是行業突出問題。

2020年以來,港口資源整合成為濟寧港航發展集團做大、做強港口水運的重要事項,通過兼并收購等方式對躍進港、龍拱港、太平港實施統一管理,完成原森達美三港口由裝卸港向貿易港轉變,快速扭轉多年虧損局面,有序推進濟寧港主城港區泊位工程、龍拱港鐵路專用線工程,以及鐵路專用線和各港口疏港通道建設,推動形成港航物流“黃金水道”,實現濟寧港航發展握指成拳、優勢集聚。

作為未來江北大宗貨物交易中心所在地,濟寧港航服務中心(港航大廈)項目主體結構正在進行砌體、二次結構及裝飾裝修施工階段。港航服務中心集大宗貨物交易、航運調度、資金結算等多功能于一體,是推動濟寧港由運輸港向物流港、金融港、貿易港升級的主要交易平臺,也是濟寧市打造“中國北方內河航運中心”的重要載體。

發力設施建設

貫通多式聯運大通道

在綜合立體交通網絡大力發展的現代社會,單單一種運輸方式已不能滿足社會發展需求,“公鐵水空海”多式聯運建設成為全國各地發展重點。為此,濟寧在打造多式聯運全國交通樞紐城市上尋求突破。如何讓多式聯運“叫好又叫座”、實現貨運樞紐間舒暢銜接?

如今寬闊的京杭運河之上,滿載煤炭、大宗原材料的新能源船隊川流不息,這條“水上高速路”暢行的背后,得益于濟寧不斷提升基礎設施建設。2021年,濟寧聚力推動港產深度融合,現代港航強勢崛起。京杭運河濟寧至臺兒莊(濟寧段)航道“三改二”、湖西航道竣工驗收,京杭運河濟寧以南實現二級航道通航；規劃整合港口岸線,梁山港、濟州港投入運營,新開通武漢、南京等6條集裝箱航線。

2021年4月9日,梁山港多式聯運項目一期工程通航,新增2000萬噸年貨物吞吐能力。港口依托瓦日鐵路與京杭大運河交匯于梁山境內的特殊位置而建,占據西煤東運咽喉要地,形成“工”字形多式聯運大通道,晉陜蒙的優質煤炭能沿京杭大運河入長江,輻射江浙滬,成為連接西部煤源產地和長江三角經濟區的重要物流樞紐。

“水運運能大、運費低,相比公路、鐵路運輸來說更為環保,污染少、耗能低。”濟寧能源梁山港黨委書記、董事長陳哲表示,以往晉陜蒙地區煤炭通過瓦日鐵路運到海港,然后通過海輪運輸到南方地區,運輸成本每噸240元,如今通過瓦日鐵路運輸到梁山港,然后經京杭大運河運到南方,成本縮減至每噸180元。在剛過去的五一假期,裝有600噸神木精煤的23個集裝箱,從濟寧港航梁山港集裝箱碼頭出發,駛向寧波。集裝箱水運新模式的開啟,將梁山港“公鐵水”多式聯運的優勢充分釋放,對于區域經濟帶動作用明顯。1月至4月份,全市港口吞吐量方面較去年同期增長645.1萬噸,梁山港、濟州港是主要增長點。

當前,濟寧轄區內共規劃航道47條,覆蓋10個縣市區,航道里程1100公里,居全省第一位,其中京杭大運河高等級主航道237公里,在運河沿線通航的12個城市中也居第一位。航道通、產業興。目前,梁山港建設8個2000噸級泊位和3個2000噸級集裝箱泊位、連接瓦日鐵路的專用鐵路線以及亞洲最大的鋼結構儲煤棚,高峰時段儲煤量達90萬噸。今年第一季度,梁山港來煤218萬噸,較去年同期增加56.64萬噸；發運煤炭共計199.8萬噸,較去年同期增加32.4萬噸,實現首季“開門紅”。

河港陸港空港

布局港航物流新支點

為把港口打造成區域性經濟發展的重要戰略支點,濟寧推動港口與腹地產業板塊高效協同、雙向聯動,吸引加工制造、物流商貿、供應鏈金融等產業集聚,發展臨港產業集群。

在距梁山港僅1.5公里的地方,濟寧市及梁山縣規劃了臨港產業園,吸引來河北物流集團金屬材料有限公司、山東柏頤車業有限公司與濟寧港航發展集團合作,成立濟寧港航金屬材料公司,共建濟寧港航鋼鐵物流加工基地。項目已投產兩個多月,5條國內先進的高強鋼加工生產線可年產50萬噸高強度鋼材,打通北鋼南下、南鋼北運新通道。

依托港口功能加快港產融合,濟寧布局高端裝備制造、食品加工、商品貿易及信息服務等產業,構筑運河物流產業帶。今年濟寧港航發展集團與梁山專用車龍頭企業——山東曙岳車輛合作簽約,建設港航運輸裝備和集裝箱制造基地項目,投用后可年產30000臺標準集裝箱和10000臺(輛)港航物流裝備；在鄒城太平港規劃建設港航新能源船舶修造項目,一期可形成年建造千噸級運河船舶240艘、修理改裝100艘的生產能力。

優化整合港口資源,推動形成“一港五區、多點協同”的發展格局。濟寧統籌規劃安居煤礦轉型升級、火車西站擴容升級和龍拱港集裝箱多式聯運,建設港、產、居、游“四位一體”的現代產城融合片區。“龍拱港地理位置優越,臨近安居煤礦,且距濟寧火車西站直線距離僅有7公里,能夠實現公鐵水聯運模式。”濟寧港航龍拱港有限公司總經理王志國介紹,截至5月10日,龍拱港集裝箱多式聯運項目已完成投資2.3億元,施工進度達到85%,計劃今年7月底試運行。待二期10個泊位投入運營后,可實現年吞吐量集裝箱80萬標箱,年吞吐貨物超2000萬噸,有力推進大宗貨物“公轉水”“散改集”,每噸貨物運輸成本能比公鐵運輸降低30%。

現代港航物流作為濟寧市“三大突破戰略”之一,將持續推進內河航運提檔升級。深化河港、陸港、空港聯動,加快鐵路物流園等重點項目建設。結合安居煤礦整體規劃,龍拱港區將成為龍拱港—安居煤礦港產融合片區,通過發展現代物流、綜合商貿和高端服務產業,打造港、產、居、游“四位一體”的現代化港產融合片區,構建“以港聚產、以產興城、以城育港”港產城融合發展新格局。

港產城三融合

建設山東開放橋頭堡

今后五年,濟寧持續推進現代港航物流,建設億噸大港口、發展億噸大物流、培育千億大產業,暢通國際大通道,打造北方內河航運中心、建設山東對內陸和國際開放橋頭堡。

“通過梁山港、龍拱港、躍進港、太平港的增量提質,將使得濟寧港的價值大大提升。”濟寧市國資委主任豐家雷認為,梁山港建成通航,為濟寧市港航產業發展蹚出了一條路子；而龍拱港及臨港園區升級完成,還會帶來更大的想象空間。

“港”是產業和城市發展的基石,“產”是港口和城市發展的支撐,而“城”則是港口和產業發展的依托。根據《濟寧市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》,濟寧將立足于“暢主線、通支流、補短板”的思路,推進主城港區、梁山港區、微山港區等港產融合,加快濟寧港由運輸港向金融港、貿易港、生態港轉型；重點推進龍拱港、躍進港等千萬噸以上的大型現代化港口建設,爭取用3至5年時間,濟寧港口吞吐能力達到1億噸；加快推進梁濟運河、龍拱河、白馬河、洙水河等干線和支流航道改造提升等工程；建設濟寧港航新能源船舶建造基地項目；打造智慧港航物流交易平臺,培育運河數字經濟。

此外,在現代化水運發展體系中,港口正從單純地追求吞吐量增長的規模型發展,向質量效益型發展轉型,港口的功能和業態正在不斷升級、更新、融合。今年濟寧能源發展集團集中優勢培育港口新興業態,推動港口業務向物流、金融、貿易等板塊延伸發展。目前,濟寧市國資系統已在北京、上海等城市設立上下游辦事處5個,開通內河運輸航線12條,聯通河北、山東、湖北、安徽、江蘇等省的部分中心城市和產業園區,有效推動產業聚集和承接產業轉移,實現京杭大運河與長江流域進一步深度合作、暢通暢聯,擦亮新時代“運河之都”新名片。

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。