原標題：壹探地鐵|提前7天貫通！濟南地鐵4號線小位區間是怎樣做到的？

來源：大眾報業·齊魯壹點

記者 李慶斌

6月21日，隨著ZTC6650型盾構機巨大的刀盤破壁而出，濟南地鐵4號線位里莊出入場線左線迎來貫通，這也是4號線首個盾構區間單線貫通。受疫情影響，項目施工遇到困難，但還是提前7天完成區間隧道施工任務，4號線建設者是如何做到的？

避免泥漿漫溢，確保安全

盾構機破土使用鋼套筒接收

“3、2、1，起！”“鋼套筒的上蓋起的再穩一點。”伴隨著鋼套筒蓋板的抬起，盾構機的刀盤逐漸在泥漿中露出地面，在地下待了90余天后，盾構機終于再見陽光。

據了解，本次貫通的區間隧道是濟南軌道交通4號線位里莊出入場線左線，區間盾構段長451.26m，由小高莊站西端始發沿青島路向西掘進，在青島路與醫學大道交匯處位里莊盾構接收井“破土而出”，后續將向西北接入位里莊停車場。

與以往盾構貫通不同，在盾構機破土而出的位置，記者看到一個長約10米，直徑約6米的大型鐵皮桶正“安安靜靜”躺在地槽內，接口與盾構機的破土位置正好吻合。“本次貫通，與以往普通盾構接收不同，采用了鋼套筒接收?！?號線業主代表介紹，區別于普通的盾構接收，鋼套筒是一種直徑比盾構機略大、長度比盾構機盾頭略長的一個圓筒狀密閉鋼結構，一端開口，另一端封閉，開口端與洞門預埋鋼環相連，形成一個整體密閉的容器。

“鋼套筒接收不僅具有安全性能高、節省底面加固空間、施工方便并可以多次重復使用等優點，同時能滿足盾構接收對高精度定位安裝、精細掘進參數控制、快速洞門封堵的要求?！睒I主代表介紹，位里莊出入場線的地質多粉質黏土，局部穿越粉細砂層、卵石層，地質較軟，加之地下水豐富，容易造成涌水涌沙等工程事故。為確保盾構接收的安全，濟南軌道交通集團會同參建單位中鐵十二局，多次組織專家論證，最終采用鋼套筒接收工法，確保接收安全。

受疫情影響仍提前7天貫通

實現了地面“零”沉降

區間隧道建設不易，受疫情影響，工期大大壓縮。據了解，該區間2022年3月20日正式始發掘，原計劃于6月30日貫通。但受新冠疫情的影響，項目施工遇到了地下渣土無法外運等多個難題。

復工復產后，項目部為追上落下的工期，在保證安全、高效的完成區間的施工任務同時，提前籌備、周密部署，組織多次“專家會診把脈”，不斷優化施工方案?，F場60余位建設者，吃住在工地，24小時輪班施工。

要速度更要質量。施工過程中，項目加強監測、嚴格控制盾構機掘進參數、姿態等，根據各項監測數據及時調整施工參數，確保風險可控。為克服不利地質條件和保護地下水，項目部通過專家評審，優化掘進參數。邊掘進邊對已成型管片進行注漿加固，確保區間掘進穩定。

此外，項目還克服了盾構渣泥外運困難，下穿一級風險源，大坡度、小曲線半徑盾構姿態控制困難，淺埋隧道易發生地面沉降等難題。最終，提前7天完成區間隧道施工任務，同時，實現了地面“零”沉降，成型隧道不滲不漏。

提速加快施工進度

盡快實現右線貫通

據悉，小高莊站到位里莊盾構接收井區間，需完成左、右兩幅并行的單線隧道。目前，右線隧道正在施工中。

為確保剩余工程順利施工和周邊環境安全，濟南軌道交通集團4號線項目部將根據前期施工經驗認真做好地質補充調查、風險辨識評估，制定了詳細的解決措施，提高監控量測、技術復核和技術巡檢頻率，以盡快實現右線貫通為目標，嚴控施工誤差和風險，加快施工進度，保質保量完成剩余施工任務。

值班主編：司君波

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