原標(biāo)題：濟(jì)南物流公轉(zhuǎn)鐵初嘗甜果

來源：濟(jì)南日報

濟(jì)南傳統(tǒng)物流加快“公轉(zhuǎn)鐵”，濟(jì)南-廣州集裝箱貨運物流班列已累計發(fā)出2000車。

物流運輸方式的悄然變化，讓“公轉(zhuǎn)鐵”的大戲漸進(jìn)高潮，濟(jì)南的交通區(qū)位優(yōu)勢也進(jìn)一步顯現(xiàn)。

62%、92%，這分別是今年一季度濟(jì)南鐵路物流發(fā)送集裝箱數(shù)量和重量的同比增速，在整體經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景下，這一數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼，實屬不易。

這背后是濟(jì)南傳統(tǒng)物流運輸方式的悄然生變：過去公路運輸以方便、靈活、從門到門等優(yōu)勢，占據(jù)日用百貨物流絕大部分份額；如今受疫情等因素影響，鐵路運輸優(yōu)勢漸顯。

一場傳統(tǒng)物流方式的變革——“公轉(zhuǎn)鐵”正在上演，濟(jì)南作為全國鐵路樞紐的優(yōu)勢也在貨物運輸上得到體現(xiàn)……

一個創(chuàng)業(yè)者的家庭抉擇

一場恢弘的變革總能體現(xiàn)在普通人的生活中。在日前舉行的濟(jì)南-廣州集裝箱貨運物流班列第2000車發(fā)車儀式上，山東陸路港物流公司的曹麗春講述了他近年的工作經(jīng)歷。

“以前我在外地干，母公司專注于公路運輸14年，青島啤酒、光明乳業(yè)、可口可樂等60余個知名品牌都是我們的客戶。”曹麗春說，在公路物流領(lǐng)域能做到年產(chǎn)值2億多元，已算不錯。

主動求變才能有更大的發(fā)展。2021年，曹麗春開始接觸鐵路運輸，經(jīng)多方考察調(diào)研，他決定向公鐵聯(lián)運轉(zhuǎn)型，利用十余年積累的公路運輸資源和經(jīng)驗，爭取在鐵路物流領(lǐng)域開辟新天地。

“為干好這項事業(yè)，我動員家里人，兩個月內(nèi)把外地的房子賣掉，舉家搬遷落戶到濟(jì)南，并在臨港開發(fā)區(qū)注冊了公司。”曹麗春說，得益于濟(jì)南良好的營商環(huán)境，一周內(nèi)就辦好了各種手續(xù)。

目前，曹麗春所在的企業(yè)經(jīng)營蒸蒸日上，這得益于他的眼光，更得益于環(huán)境大勢。疫情防控、油價上漲、政府推動等多重因素，正深刻影響并推動濟(jì)南傳統(tǒng)貨運物流格局變革。

一組不可思議的增長數(shù)據(jù)

2021年，無論是山東《關(guān)于加快建設(shè)現(xiàn)代流通體系服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的實施意見》，還是《新一輪“四減四增”三年行動方案（2021—2023年）》，都提出推進(jìn)大宗貨物長距離運輸公路轉(zhuǎn)鐵路（業(yè)內(nèi)簡稱“公轉(zhuǎn)鐵”），以降低社會交易、物流成本，推動節(jié)能減排、綠色物流發(fā)展。

在這一背景下，由濟(jì)南市口岸和物流辦公室、中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司、濟(jì)南市財政局、濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運輸局等多部門聯(lián)合推動，山東濟(jì)鐵陸港集團(tuán)有限公司和山東陸路港物流有限公司共同運作的濟(jì)南-廣州集裝箱貨運物流班列，于2021年10月正式開始運行，這也是濟(jì)南市近幾年首條成功運作的國內(nèi)“白貨”班列。

在鐵路運輸中，日用百貨、飲料、食品等常被稱為“白貨”，與煤炭、鋼鐵、礦石等“黑貨”相對應(yīng)，一般需要點對點、門對門運輸，公路運輸以其靈活等優(yōu)勢以往更受青睞。自新冠肺炎疫情發(fā)生以來，尤其是在今年國內(nèi)疫情多點散發(fā)、頻發(fā)，疫情常態(tài)化防控，公路運輸效率嚴(yán)重受限背景下，鐵路運輸優(yōu)勢顯現(xiàn)。

以濟(jì)南-廣州集裝箱班列為例，2021年濟(jì)南市發(fā)送集裝箱9.4萬余箱，重量近120萬噸，同比分別增長23%、35%。今年第一季度，濟(jì)南發(fā)送集裝箱近2.6萬箱，重量29萬噸，同比分別增長62%、92%；今年前5個月，濟(jì)南-廣州集裝箱班列發(fā)運1324車，占董家鐵路貨運中心集裝箱發(fā)運量（5114車）的25.89%。7月初，濟(jì)南-廣州集裝箱班列第2000車發(fā)車，標(biāo)志著濟(jì)南“白貨”運輸“公轉(zhuǎn)鐵”跑出“加速度”，邁出了實質(zhì)性步伐。

一個綜合效益凸顯的“公轉(zhuǎn)鐵”

相比發(fā)送量，濟(jì)南市口岸和物流辦公室黨組書記、主任翟立波更看重濟(jì)南-廣州集裝箱班列開通運行對濟(jì)南及周邊乃至整個山東發(fā)展的戰(zhàn)略意義。他認(rèn)為，班列的開行，為濟(jì)南及周邊腹地連接粵港澳大灣區(qū)，提供了一條時效性更強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性更好的南向物流通道。

濟(jì)南-廣州集裝箱班列起點為國鐵濟(jì)南局董家站，終點為國鐵廣州局大朗站，主要服務(wù)于濟(jì)南及周邊德州、淄博、泰安、聊城等市150公里范圍內(nèi)的企業(yè)，以日用百貨、食品、化工品、機(jī)械設(shè)備等貨物為主。

班列自開行以來，發(fā)運數(shù)量不斷增長，運作質(zhì)量顯著提高。特別是面對今年疫情多點頻發(fā)、供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)茏璧牟焕置妫嗔谐浞掷米陨韮?yōu)勢，在保通保暢中發(fā)揮了重要作用，不僅打破了鐵路物流對煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物的依賴，還打破了日用百貨、飲料、食品等對公路運輸?shù)囊蕾嚕鰪?qiáng)了鐵路運輸在貨運市場的競爭力。

除了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，班列開行還有很多生態(tài)效益，符合高質(zhì)量發(fā)展要求。按一輛柴油車從濟(jì)南到廣州1850公里，油耗38升/百公里計算，全程需消耗703升柴油，產(chǎn)生1.85噸二氧化碳。班列發(fā)運2000車貨物，折算成公路運輸需2000輛貨車，消耗141萬升柴油，產(chǎn)生3700噸二氧化碳，使用鐵路運輸只需消耗15萬升柴油，產(chǎn)生398噸二氧化碳。相比之下，鐵路運輸可節(jié)省柴油126萬升，減排二氧化碳3302噸。目前，班列發(fā)車頻率為兩天一班，在途時間48-56小時，門到門時效3-4天，已實現(xiàn)常態(tài)化運作，生態(tài)效益明顯。

一種提高運輸時效和發(fā)車頻率的嘗試

“班列運行初期，面臨著運輸時效低和發(fā)車頻率低兩大難題。”曹麗春說，為解決這兩大難題，濟(jì)南市口岸物流辦、濟(jì)鐵陸港集團(tuán)和濟(jì)南車務(wù)段做了大量工作。

按照鐵路部門要求，國內(nèi)貨運班列，只要不少于35車即可實現(xiàn)貨物直達(dá)。言外之意，低于35車很難直達(dá)。不能直達(dá)會影響運送時效，也就很難獲取客戶。

起步階段，濟(jì)南-廣州集裝箱班列難以一次性集齊35車貨物，每周1列的頻次也不能滿足客戶時效要求。為解決這一瓶頸，上述相關(guān)部門密切溝通，發(fā)揮省內(nèi)各地物流園優(yōu)勢，多地尋找貨源，采取“局內(nèi)拼列、滿列出局”創(chuàng)新模式，班列時效由每周一列提升為每周兩列，并進(jìn)一步提升至如今的兩天一列，時效顯著提升，為后續(xù)開通新線路提供了樣板。

“如今班列時效已從最初的門到門10天提升到3-4天。”曹麗春說，多部門還協(xié)調(diào)爭取運價下浮，目前濟(jì)南-廣州集裝箱班列運價下浮了45%，幫助企業(yè)降本增效，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，他所在的企業(yè)已發(fā)貨5萬余噸。

濟(jì)南還不斷完善董家鐵路貨運中心及配套基礎(chǔ)設(shè)施，布局集裝箱、商品車、白貨等作業(yè)區(qū)，配套龍門吊、正面吊、叉車等設(shè)施設(shè)備，可提供鐵路到發(fā)、倉儲、裝卸、保稅監(jiān)管等物流服務(wù)，作業(yè)流程也進(jìn)一步優(yōu)化，提高了運行時效。

翟立波表示，下一步濟(jì)南市口岸物流辦將持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加大政策扶持力度，構(gòu)建更為便捷高效的鐵路物流通道網(wǎng)絡(luò)，努力打造立足濟(jì)南、面向全省、輻射全國的班列“集結(jié)地”，為濟(jì)南構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)，深度融入國內(nèi)國際雙循環(huán)注入強(qiáng)勁動力。

（文/圖本報記者劉彪）

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