原標(biāo)題：5個小時運到濟(jì)南,12小時端上餐桌

來源：齊魯晚報

9月1日中午12時,為期四個月的休漁期正式結(jié)束。山東沿海五市同時開海,第一批新鮮八爪魚、皮皮蝦在第一時間被送上路。掛著煙臺、青島、日照牌照的貨車,滿載著各類新鮮海貨,陸續(xù)送達(dá)濟(jì)南最大的海鮮市場,這些海鮮第二天一早便會被端上千家萬戶的餐桌。

滿是海味的海鮮產(chǎn)品是如何從海邊來到濟(jì)南市民餐桌上的?9月3日夜到4日凌晨,記者來到濟(jì)南海鮮大市場一探究竟。

文/片 記者 李夢瑤 于泊升

5個小時運到濟(jì)南

“讓一下,讓一下!”4日零點剛過,濟(jì)南海鮮大市場里就開始“躁動”起來,一輛輛電動三輪車從兩邊的商鋪里陸續(xù)開進(jìn)開出,不斷響起喇叭聲和倒車聲。這些小三輪都是市場里面的商販,他們早早地就等在市場門口卸貨區(qū),準(zhǔn)備迎接新一天的“海貨”。

0點10分,一輛長17米的大型廂貨停靠在市場門口,等候已久的商戶一擁而上,搬、拉、拆、裝、運,商戶們按照訂貨單在車廂里“扒拉”著自己的海鮮。一輛輛三輪車在廂貨一旁排好隊,貨物裝滿一車后,工作人員就會將車開走,隨后再來裝另一趟,直到廂貨被“掏空”。

“來這里的有市場內(nèi)的批發(fā)商,他們就地就能將海鮮轉(zhuǎn)手走,也有市場里的小商販,主要用于零售,還有從淄博、德州等地趕來的商販。”商販何先生說,因為一起接貨,有的彼此熟悉了,還會打招呼。

卸貨期間,伴隨著嘈雜的卸貨聲和貨車的發(fā)動機(jī)聲,商販們用著近乎吵架的語氣打著招呼,話語間透露著興奮。商販賀先生說,“是期待已久的熟悉的海的味道。”

記者了解到,這些拉著膠東海鮮的大貨車,大多自威海石島、乳山,煙臺萊州和日照嵐山等地趕來,“傍晚7點左右從海邊出發(fā),夜里12點之前就能到濟(jì)南,最快五個小時”。從威海石島趕過來的司機(jī)陳師傅說,把貨送來后,他想要立馬鉆進(jìn)車?yán)镅a覺,開海這幾天,也是他們最辛苦的時候,明早還要再次奔赴膠東地區(qū),源源不斷地往濟(jì)南運輸“鮮”味。

零售攤位占據(jù)“C位”

“貨來了,卸貨!”0點50分,賀先生吆喝一聲,第一車海貨拉回時,海鮮市場內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重堵車,他熟練騎著電動車七拐八拐后,終于停在自家攤位門口。

卸貨、拆箱。“今天的梭子蟹不孬!”賀先生不禁感慨。一只只梭子蟹正在筐里“張牙舞爪”,他臉上笑開了花,“這是我一年中最高興的時刻。”

賀先生繼續(xù)出去拉貨,老板娘張女士則留在家里理貨。她一邊在微信上回復(fù)客戶接訂單,一邊麻利地給剛到的螃蟹、皮皮蝦們“松綁”。“大的小的、肥的瘦的、缺胳膊少腿的和完整的,分在不同的水箱里,賣不同的價錢。”張女士說。

海鮮市場內(nèi),不只是賀先生家,15分鐘前各攤位門口還都是空蕩蕩的水箱,此時已經(jīng)被各類海貨填滿,用“壯觀”二字來形容一點也不為過。

“沒啥變化,就一個字——‘鮮’。像鲅魚、帶魚、魷魚都是冰鮮的,蜆子、當(dāng)季的梭子蟹、皮皮蝦都是剛捕撈的。”康輝水產(chǎn)店老板說,“此外,還有很多休漁期時見不到的魚類,現(xiàn)在也都出來了。”記者從多位商販那里了解到,目前市場里的品類還不是最豐富的時候,膠東地區(qū)剛開海,主要是近海捕撈,遠(yuǎn)洋捕撈的船只還未歸來,過不多久,膠東的海鮮將完全端上濟(jì)南百姓的餐桌。

市場內(nèi)忙前忙后的,還有迫不及待地想嘗第一口“鮮”的市民,他們也在半夜來到海鮮市場,與秋天的第一桌“海味”赴會。雖已開海,海鮮種類和品類增多,但時至中秋節(jié),各類海鮮的需求也上升,記者從幾位市民那里得知,目前殼類、鮮魚類等價格和平時并沒有太大變化,只是以前皮皮蝦買不到這么新鮮的罷了。

而像梭子蟹、皮皮蝦類,市場價格并不穩(wěn)定,可能一天一個價。商販張女士表示:“很大程度上受當(dāng)天到貨量來定,如果當(dāng)天市場上到貨多一些,各家的價格就低一些,我們一般到凌晨3點以后才能定這類海貨的價格。”

批發(fā)商“貨不進(jìn)門”

凌晨1點,零售區(qū)這邊還在忙著卸貨,而在海鮮大市場的批發(fā)區(qū)域,大部分批發(fā)商只有一個門頭,店里也沒有擺上一箱一箱的海鮮,一張桌子、一臺電腦成了標(biāo)配。翰林水產(chǎn)攤位前,一位批發(fā)商在店里不停地擺弄計算器,他的面前放了五六本賬本,并飛快地記錄。“我們的貨一般不進(jìn)來,都在外面處理。”這位商販忙得都顧不上抬頭。

與此同時,商販商先生正在門口緊盯海鮮的卸貨進(jìn)度,他的貨也不進(jìn)市場,直接在門口就打包發(fā)出去了,都是客戶提前訂好的。

“大家快一點兒,待會兒來不及發(fā)貨了。”大貨車一來,商先生就迎了上去,看了一眼時間,有些著急,生怕自己的貨物堆積,最后干脆爬到車廂里親自干起來。

為啥送海鮮的貨車還沒來大家就在這里等?商先生說,這輛車開到濟(jì)南送一趟貨,裝載的海鮮卻是兩個地方的。“貨車先從威海石島裝上第一批貨出發(fā),到達(dá)煙臺海陽后停車裝第二批貨,最后把兩個地方的貨一趟拉到濟(jì)南。”商先生表示,來這里送貨的車很多都這樣,一路走一路裝貨,這一車?yán)锟赡苡惺畮准疑虘舻挠唵?他要是來得晚,貨物都被壓在下面了,耽誤發(fā)貨速度。

在他看來,與冷凍海鮮不同,鮮活海鮮更拼速度。這些海鮮不能耽擱,越早發(fā)出去越好,保證到客戶手里的貨都是新鮮的。

凌晨2點,這輛17米的貨車上的貨物已經(jīng)見空,剛才還在“搶裝”海鮮的商戶們開始陸續(xù)離開,只有商先生和幾個批發(fā)商還在原地。“這才剛剛開始,后面還有幾車貨,今天晚上光帶魚我就能發(fā)出去1600斤。”

一天出貨十幾噸

凌晨2點20分,在批發(fā)區(qū)域外側(cè),幾家大批發(fā)商正在從自家車上往下搬運水產(chǎn)。從零售商的幾百斤到批發(fā)商的幾千斤,如果認(rèn)為這就是海鮮大市場商戶的銷售規(guī)模,那就太小瞧這里了。

“我們和其他批發(fā)商不一樣,不靠集中供貨,我們都是自己去海邊的碼頭拉貨。”王會從事水產(chǎn)批發(fā)已經(jīng)十六年,開海前主賣貝類,開海后賣活海鮮是他的主要經(jīng)營模式。“我每天賣出去的海鮮不能論斤統(tǒng)計了,得按噸。”問及開海后每天的銷量,王會笑著說,這兩天他平均每日能賣出十幾噸海鮮。“光是鮮魚,我就能賣七八噸。”

由于訂單數(shù)量多,單靠每天集中供應(yīng)有些行不通,王會自己購進(jìn)了兩輛貨車,每天雇人專程去海邊拉活魚活蝦,青島、煙臺、日照嵐山是他的“車隊”經(jīng)常去的地方。“這樣既能保證品質(zhì),又能大批量供應(yīng)。”雖然數(shù)量上來了,但是開海后也會遇到供不應(yīng)求的情況。“有很多顧客都是微信下單,到了濟(jì)南后立刻分揀,然后發(fā)貨,貨全清空后,當(dāng)天也會有新訂單進(jìn)來。”王會說。

凌晨3點,王會的伙計忙得不可開交,進(jìn)貨出貨,分揀,打包……時不時還有客戶來現(xiàn)場采購。在開海前,王會特意增加了人手,訂單激增,開海后根本忙不過來。“趕上了中秋節(jié),訂單一直在增加,要一直忙到春節(jié)了。”看著面前的貨物一箱一箱被運走,王會開心地笑了。“今天早上7點,還有一批生蠔到來,很快就能售空。”

無獨有偶,與王會緊挨著的另一家水產(chǎn)批發(fā)商每天也大批量地往外發(fā)貨,也是自家貨車去拉貨。“我們是靠天吃飯,有啥拉啥,一天去海邊跑個三四趟。”該店老板喜氣洋洋地告訴記者,開海后他們一天能售出幾萬斤海鮮,為了能讓海鮮源源不斷地到達(dá)濟(jì)南,他們的運輸車一天24小時不停,幾輛車來回倒班,持續(xù)供應(yīng)活海鮮。

早上7點,海鮮大市場門口依舊水泄不通。濟(jì)南的市民紛紛來此,就為了趕上開海后的第一口“鮮”。海鮮市場內(nèi)的商販早已在自家攤位上整齊地擺滿各類海鮮,大家挑得眼花繚亂。當(dāng)市民們買回家迫不及待地把海鮮做成美味端上餐桌,距海鮮們離開海邊也就剛剛過去12個小時。

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