原標題：“軌道上的青島”加速前進

來源：青島早報

9月1日，有島城地鐵線網(wǎng)“金腰帶”美譽的地鐵4號線開啟試運行，朝著開通運營“沖刺”。記者近日了解到，目前共有包括4號線在內(nèi)的11條在建線路——一期二期4條續(xù)建線路，三期7條線路正開足馬力全力推進。以創(chuàng)新為引領(lǐng)，打造“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”的地鐵工程，青島地鐵成為建設(shè)中的“六邊形戰(zhàn)士”，吹響了建設(shè)世界一流地鐵的號角。

安全·優(yōu)質(zhì)·高效

讓地鐵“跑”得又好又快

最近幾天，遼陽西路和勁松四路路口的埠西市場北門商戶每天都在見證4號線埠西站的變化。一夜之間，出入口護欄就安裝到位了；晚上收攤，發(fā)現(xiàn)人行道開始鋪磚……在地下，車站站臺層、站廳層面貌已現(xiàn)雛形。

安全是地鐵工程的生命線，在青島地鐵《建設(shè)世界一流地鐵目標體系》（建設(shè)篇）6個具體目標中排在首位。地鐵建設(shè)的安全，既包括建設(shè)施工過程的安全，也包括地鐵本身的安全。高風險作業(yè)“機械化換人、自動化減人”是減少施工過程人員數(shù)量和保障工程安全的不二之法。從地鐵3號線幾乎為“0”的機械法施工發(fā)展到青島地鐵4號線，機械法施工已經(jīng)達到了全線的62%。4號線土建過程中，共投入5臺盾構(gòu)機和6臺TBM大型掘進設(shè)備，借助這些大型掘進機械，地鐵4號線在全國范圍內(nèi)首次超小凈距下穿運營中的3號線，在與橋樁水平垂直距離均不足3米的情況下，側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁，全線順利穿越百余個風險源。據(jù)了解，在青島地鐵三期7條線路建設(shè)中，機械法施工將全部超過90%，部分線路超過95%，“機械化換人、自動化減人”將達到新水平。

與建設(shè)施工過程的安全相比，地鐵工程本身的安全則牽扯著百萬地鐵乘客的生命安全。在埠西站，有一段49米長的通道連接著車站到地面出入口，這個通道是青島地鐵首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工的通道。頂管法是用液壓千斤頂將管壓入土層中的機械化施工方法。與傳統(tǒng)的礦山法相比，頂管法具有工期短、人工少、安全系數(shù)高等諸多優(yōu)點。青島地鐵進行技術(shù)攻堅，首次在上軟下硬的地質(zhì)成功使用頂管法施工。“使用礦山法施工，地面沉降一般在10-20毫米。這個車站的地面沉降，最大局部點是5毫米，常規(guī)控制在2毫米左右，無論是地面安全還是通道安全，都是大大提升了！”4號線土建業(yè)代張慶華說。

站在牢固的安全根基之上，青島地鐵在追求工程品質(zhì)、提高建設(shè)效率上下功夫，為“建設(shè)世界一流地鐵”打造“鐵腰”。走過十多年的建設(shè)之路，青島地鐵在追求百年地鐵精品工程的道路上取得了一連串亮眼的成績。青島地鐵3號線獲詹天佑獎，青島地鐵2號線一期獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎，最近，8號線工程北段也完成了國家優(yōu)質(zhì)工程獎現(xiàn)場復(fù)查。

綠色·智慧·和諧

讓地鐵“跑”得又省又穩(wěn)

青島地鐵通過技術(shù)創(chuàng)新、利用綠色能源等多種途徑，積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略。8月，青島地鐵在國內(nèi)軌道城市中率先發(fā)布《綠色城軌發(fā)展實施方案》，明確了“2025年，成為全國綠色交通先行者；2028年，躋身國內(nèi)綠色城軌第一梯隊；2050年，全面完成綠色轉(zhuǎn)型，提前高水平達成近零排放的綠色城軌”的目標。

為了目標的達成，青島地鐵劃定了9條行動路徑，實施64項重點任務(wù)，貫穿于建設(shè)、運營、開發(fā)等多個領(lǐng)域。建設(shè)過程中，清水混凝土技術(shù)、裝配式技術(shù)等，助力實現(xiàn)綠色建造。著眼資源重復(fù)利用，6號線實現(xiàn)了盾構(gòu)渣土100%資源化利用，一期工程產(chǎn)生的約80萬立方米盾構(gòu)渣土“變廢為寶”，每噸可以生產(chǎn)約200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土（可制成270塊免燒泥制磚）。與傳統(tǒng)渣土處置方式相比，可減少碳排放約26%，同時也可以帶來一定的經(jīng)濟效益。

智慧建造、智慧運行、智能運維的智慧地鐵是怎樣打造的？青島地鐵通過編制智慧城軌藍圖、構(gòu)建標準體系，建設(shè)“數(shù)據(jù)底座”；BIM+實現(xiàn)智慧建造，打造行業(yè)標桿；構(gòu)建基于TACS的車地一體化智慧運行系統(tǒng)。

國家示范工程——列車自主運行系統(tǒng)（TACS）項目是青島地鐵牽頭中國中車、上海富欣、中興高達三家企業(yè)在自主創(chuàng)新領(lǐng)域的關(guān)鍵性技術(shù)突破。

TACS以地鐵列車為核心，基于“車—車”通信，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài)，自主進路、自主防護、自主調(diào)整、自主運行，具有更安全、更高效、更可靠、更易實現(xiàn)互聯(lián)互通等特點。TACS的正式應(yīng)用，將實現(xiàn)從傳統(tǒng)的“自動運行”到智能的“自主運行”的技術(shù)跨越，為我國各地城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營提供示范和樣板。

4號線一直以來被寄予厚望，因為這條線路串聯(lián)了多所醫(yī)院、學(xué)校，途經(jīng)人口密集區(qū)，是一條真正的民生線，對于緩解主城交通擁堵作用重大。但怎樣將對地面的影響降到最低，打造和諧地鐵，青島地鐵一直在破題。除了噴灑降噪等常規(guī)手段，青島地鐵還有哪些手段？前面提到的頂管法施工，在4號線的人民會堂站、埠西站、大埠東站、段家埠站出入口過街通道的施工中得到改良并加以應(yīng)用。頂管法幾乎不需要地面調(diào)流，也不需要大量的管線改遷，不額外占路施工，工期大幅壓縮，取得經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。

要為市民提供“永久的便捷”，但同時怎樣將“短暫的打擾”降到最低，不僅是4號線在摸索。今年4月，全國首座全方位裝配式地鐵車站在6號線可洛石站完成拼裝，與傳統(tǒng)明挖式車站相比，一座全預(yù)制裝配式車站可以節(jié)約工期4到6個月，因為梁、板、柱、墻全部工廠化生產(chǎn)，現(xiàn)場沒有澆筑混凝土的噪音、粉塵、震動，減少建筑垃圾60%，將對周邊環(huán)境的影響降到最低。

聚焦建設(shè)世界一流地鐵的發(fā)展目標，匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略，攻堅城市更新和城市建設(shè)，青島地鐵以事爭一流、唯旗是奪的決心，推動地鐵建設(shè)高水平、高質(zhì)量發(fā)展，讓“軌道上的青島”全速前進。

本版撰稿 觀海新聞/青島早報記者 魏鈮邦 實習生 昝詠琦 通訊員 黃旭 照片由地鐵提供

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