原標(biāo)題：青島地鐵13號線嘉陵江路站主體封頂，全線唯一雙島四線同臺換乘車站

來源：青島日報社/觀海新聞

原標(biāo)題：青島地鐵13號線嘉陵江路站主體封頂，全線唯一雙島四線同臺換乘車站

來源：青島日報社/觀海新聞

青島日報社/觀海新聞9月23日訊 9月21日，隨著最后一塊頂板澆筑完成，青島地鐵13號線嘉陵江路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著13號線二期工程北段所有車站主體結(jié)構(gòu)全部完成，為青島地鐵13號線的全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。青島地鐵13號線二期工程北段全長3.03千米，包括香江路站與嘉陵江路站，通車后與目前運營中的13號線相接。

嘉陵江路站車站全長275米，寬43.7米，位于嘉陵江西路與太行山路交叉口西側(cè)，是13號線與遠期規(guī)劃線路的換乘站，也是全線唯一一座雙島四線同臺換乘車站，車站工程量約等于兩座標(biāo)準車站。

車站所在嘉陵江西路道路寬僅24.5米，道路紅線寬度也僅有50米，路面下方管網(wǎng)密布，兩側(cè)建筑密集，周邊環(huán)境十分復(fù)雜。地鐵十三號線公司超前謀劃，開展了詳盡的調(diào)查研究，組織參建各方深度研究車站設(shè)計方案，將車站分為兩期進行施工，保障了道路通行能力。經(jīng)過多輪方案優(yōu)化，將車站站位西移，使原設(shè)計四期管遷簡化為三期調(diào)流，節(jié)省工期四個月，車站施工總投資減少約一千萬元。

13號線二期北段所處區(qū)域地貌多為濱海堆積區(qū)，表層普遍為近二十年人工填土地層，存在大量淤泥層、黏土層等不良地質(zhì)，對地鐵施工非常不利。嘉陵江路站站后設(shè)有單洞雙線大斷面隧道用于運營車輛折返，長達410米，且地質(zhì)條件十分復(fù)雜，穿越多條斷裂帶，Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖占比達70％以上，同時還有側(cè)穿加油站，下穿馬濠運河、文物碑亭等重要文保設(shè)施風(fēng)險，施工風(fēng)險極大。

為確保施工安全，設(shè)計采用CRD施工工藝，并通過引進懸臂掘進機開挖，水壓爆破，靜態(tài)爆破、帷幕＋管幕支護、模袋注漿加固等先進技術(shù)，最大程度地降低了安全風(fēng)險、減小了對周圍環(huán)境的影響。施工中嚴格管控，積極開展隱患排查治理工作，嚴格遵守礦山法施工18字方針，順利穿越了4處一級風(fēng)險源。

2022年是我市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的開局之年，也是13號線全面完成土建施工任務(wù)的決勝年。下一步，地鐵十三號線公司將繼續(xù)團結(jié)參建各方，全力推進站后機電安裝、軌道等工程，狠抓班組建設(shè)和“雙體系”建設(shè)工作，勇于創(chuàng)新，推動13號線二期北段工程順利通車。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

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