原標題：尋煤記：一年200多天在外，每天奔波幾百公里是常態

來源：海報新聞

原標題：尋煤記：一年200多天在外，每天奔波幾百公里是常態

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記者：呂樂 張穩

大眾網·海報新聞記者 張穩 呂樂 報道

11月15日，是濟南正式供暖的第一天。這一天，千家萬戶的暖氣片熱了起來，不過，此時此刻，有這么一群人仍然奔波在千里之外的陜西、山西等地，尋找為濟南供暖的“口糧”，解決城市的燃“煤”之急，他們就是濟南各大供暖企業的“尋煤人”。

為濟南尋找供暖“口糧”的“尋煤人”

“每天奔波數百公里、打上百個電話，就是我們工作的常態”

短暫在家里休息了幾天，11月1日，王凱再次從濟南出發外出找煤，至今他已經在外面待了半個月的時間。

這些天，他和同事從濟南開車到陜西榆林，然后到山西陽泉，再到山西太原，奔波了近2000公里。“山東到陜北的距離大約在1000公里，各個煤礦礦點的距離也都比較遠，都在兩三百公里左右。”

但這些，用王凱的話說，就是他們工作的常態。王凱是濟南黃臺電廠燃供部主任，今年34歲，算是燃供部最年輕的工作人員。

9月29日，他剛剛經過工作調整，成為燃供部的一員。在成為“尋煤人”不到兩個月的時間里，王凱已經在外出差了一個多月，深深體會到了這份工作的辛苦和不易。

“每天奔波數百公里，打上百個電話，就是我們工作的常態。”王凱說，他們的主要工作就是負責燃料采購、催貨、調度、發運，以及協調鐵路運力等。

“去礦上，去站上，不斷加大進煤量，全力以赴提升煤炭庫存。我們廠供熱面積大，供熱之后煤耗是相當高的。”據了解，黃臺電廠承擔著濟南市主城區約30%的集中供暖，實際供熱面積超過4700萬平方米，4臺機組滿負荷運轉，一天最大耗煤1.2萬噸，而黃臺電廠70%以上的煤炭來源于陜西、山西兩省，其中供應商更是達到幾十家。

王凱說，煤炭是電廠的“口糧”，只有“口糧”充足，電和熱才能保得住。

運煤的列車

進入供暖季，煤炭行情錯綜復雜，王凱和同事們每天都要接打上百個電話，隨時與供應商保持溝通。用王凱的話說，每天不是在去找煤的路上，就是在接打電話和供應商溝通。“問問供應商什么情況，礦上產了多少煤炭？站上還有多少煤炭？有沒有鐵路運力？得盯緊供應商抓緊發貨，時刻調度鐵路運輸，保證煤炭資源能及時運到廠內。”

“每年都得在外面待200多天，今年幾乎全年都在外面找煤”

為了打好這場“煤炭保衛戰”，黃臺電廠燃供部的工作人員，幾乎全體出動外出找煤。“我們燃供部一共有十來個人，負責燃料采購、調運的同事，現在都在外地跑煤。”

和王凱一起出去找煤的，還有黃臺電廠上一任燃供部主任趙毅。

雖然已經離開了這個崗位，但是因為王凱剛剛接手這份工作，還有很多工作并不熟悉，需要對接和聯系，所以今年趙毅再一次踏上了“尋煤”之旅。

“每年都得在外面待200多天，我記得最長的一次待了60多天。今年市場比較緊張，幾乎全年都在外面找煤。”問及外出尋煤的辛苦，趙毅不愿多言。“辛苦肯定會辛苦，但是沒辦法，往小了說，這是為了廠里的經營和生產。往大了說，也是為了咱濟南的發電和供熱。”

工作人員正在查看煤炭的質量

而說起在外面找煤的困難，趙毅打開了話匣子。

“遇到大雪天等極端惡劣情況，還有因為疫情原因出行受到限制、鐵路運力比較緊張等，都是不可避免的，咱就不說了。最主要的就是如今礦上的產量少，各個廠都想要提高庫存，大家就得想辦法多做工作，多爭取。”榆林、太原等地，有無數來自全國各地像趙毅、王凱一樣的“尋煤人”。他們無不是從千里之外而來，日夜穿梭在各個煤礦和站臺。

“今年的煤價，雖然波動幅度沒有那么大，價格趨于平穩，但是一直處在高位運行，基本維持在去年的平均水平上。”趙毅說，這不僅給他們廠里的經營造成很大的困難，也給他們出去找煤增加了很大的難度。“煤價偏高，無非就是煤炭資源緊張造成的。如果量比較充足，市場的價格自然而然會往下走，現在買煤相當于‘搶’煤。”

其實，除了經常外出找煤的工作人員，趙毅還有同事長期在礦山駐扎，他們的工作更為辛苦，他們就是燃供部的調運員。

調運員的主要工作就是在礦上駐點，一年中的大部分時間都在外工作，難得回家。“主要的工作就是監質監裝，檢查煤炭的質量然后再裝車，比如煤塊太大、矸石太多等都不行。除此之外，還要負責調運工作，和各個礦山溝通協調。”今年50歲的林喬，做調運員的工作已經十個年頭。

林喬每年有三分之二的時間在礦上駐點。“每個月都得出來，出來的時間最少15天，年年如此。在榆林待上四五天，再上太原待上四五天，然后再上陽泉待上四五天。一天奔波幾百公里，打幾百個電話都是常有的事。像我們干調運的，光廠里給我們的電話補貼一個月就有300塊錢。”

榆林、太原等地，有無數來自全國各地的像趙毅、王凱一樣的“尋煤人”

雖然如此辛苦，但是王凱、趙毅、林喬們干勁滿滿。“現在要做的最重要事情就是儲煤、儲煤、再儲煤。”

“一天最高興的時候，就是下午四五點的時候，看鐵路上的批車情況，一天如果能批個四五列，那是最高興的。”一般一車廂有70噸煤，一列車多的能有50車廂，一列就是3500噸煤。“能多得到一列，就意味著廠里的庫存就更多一些。”

問及堅持下去的動力，王凱說：“為了廠里的發電供熱，在這個崗位，肯定有這份職責。”趙毅說：“雖然在精神上和身體上壓力是比較大的，但是能夠找回充足的煤源，能為濟南市民帶來光和熱，我們也非常高興。”林喬則覺得，這份工作，他還能再干十年，干到退休都沒問題。

他們離開濟南時，濟南還沒有預供暖，如今，濟南已經正式供暖了，但他們還不知道下次回家的時間是何時。“還是希望能找到更多的煤，能為濟南供暖多做一份力。”

記者了解到，黃臺電廠共有三座儲煤場，最大存儲煤量達到20萬噸。“目前的儲煤量，已經能滿足15天以上的供熱發電需求。”而這也和“尋煤人”的辛苦和奔波密不可分。

其實，為保障群眾溫暖過冬，濟南各供熱企業已于數月前開始做今冬集中供熱的充分準備，千方百計加大煤炭儲備，目前已儲備煤炭可滿足30天以上用量需求。

盯著一列列載滿煤炭的列車順利發出，轉過身去，王凱、趙毅、林喬們又開始了下一次的聯系、對接、尋找……

審核：丁厚勤

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