原標題：青島這些地鐵線路最新進展！

來源：探索青島

原標題：青島這些地鐵線路最新進展！

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日前,青島地鐵在建線路捷報頻傳,2號線二期、6號線、5號線、7號線二期取得新進展,這里面有沒有你家門口的地鐵站?

2號線二期:漢川路站沖刺圍護結構施工

作為青島地鐵2號線二期較早實現全面開工的漢川路站,在施工過程中遇到了強度超百兆帕的巖層。最近,中國鐵建大橋局“請”來“克巖”利器,這個春節假期,漢川路站將全力沖刺圍護結構施工,誓要啃下這塊“硬骨頭”。

漢川路站是全線僅有的兩個建設地下連續墻的車站之一,共需施工76幅地連墻,單幅平均深度在21米至24米左右。因為部分作業區巖層硬度太硬,部分強度超過100兆帕,如果使用傳統施工法,不僅施工效率低、設備磨損嚴重,施工質量也難以保證。

中國鐵建大橋局貫徹青島地鐵集團建設世界一流地鐵“1+6”目標體系,聯合參建各方召開專題分析會,引進雙輪銑槽機,實現持續、快速進尺,項目地連墻施工進度由最初的5-7天1幅提高至3天2幅。

春節期間,漢川路站不停工,全力沖刺圍護結構施工。項目部已提前購買了過年物資,部分職工家屬反向探親,確保留守人員干得暖心,干得舒心。

6號線:一期工程最長出入口貫通

地鐵6號線一期工程華山一路站B出入口順利貫通,該站是6號線一期最長暗挖出入口。

華山一路站B出入口設計全長143.8米,其中暗挖段長117.3米、寬8.3米、高10.6米,最大埋深約36米,隧道圍巖以中風化、微風化花崗巖及交叉輝綠巖為主,并穿插多條地質破碎帶,呈現出“隧道長、埋深大、坡度陡、斷面小”等特點,施工難度大、安全風險高。

青島地鐵集團西海岸建設分公司錨定“建設世界一流地鐵”目標,精心組織,以風險分級管控和隱患排查治理“雙體系”管理為抓手,積極組織參建各方優化出入口施工方案,在B出入口暗挖段中部和2號豎井中間部位增設臨時出渣通道,有效克服隧道坡度陡峭、出渣困難、主體和出入口交叉施工等難題,也大大地降低了陡坡施工安全風險。同時,利用地質雷達探測及超前探孔,提前探明掌子面圍巖情況,避免不良地質開挖風險,并邀請大國工匠和爆破領域專家進行現場指導。

此外,6號線二期工程瑯琊臺路站調流路施工順利完成,成為二期首個完成調流路施工的車站,標志著瑯琊臺路站由前期施工階段開始轉入主體施工階段。

5號線:昌樂路站1號豎井進入開挖階段

隨著機械緩緩啟動,地鐵5號線昌樂路站1號豎井正式進入開挖階段,周邊居民與地鐵建設者共同按下施工建設“快進鍵”。

由中鐵四局承建的5號線昌樂路站位于昌樂路文化街下方,是2、4號線換乘站。該站周邊市政管網密集且復雜,涉及大量的遷改保護工作。

面對巨大壓力,參建各方不等不靠,青島地鐵集團第三建設分公司、中國中鐵項目經理部及中鐵四局工區項目部,將工作深入到周邊居民群眾中。連續開展多輪居民座談會,根據收集的意見建議,多次優化施工方案,采取優化施工占地、增設大棚透明面板、加裝安全平網等系列措施,將施工對周邊的影響降至最低。

向周邊社區送出“新春納福”掛歷

參建各方本著時時處處為群眾著想的實干作風,切實走進群眾、服務群眾。工區項目部專門成立了網格黨建聯建聯絡點,搭建了地鐵建設與周邊居民溝通的新橋梁;在新年伊始,項目部聯合街道、社區、派出所走訪1000多戶居民,重點走訪慰問當地老黨員、困難戶100余家,用心、用情、用力,得到了周邊居民的認可。

七號線二期:青威路站率先進入主體結構施工

地鐵7號線二期工程青威路站主體結構首段底板完成澆筑,是青島地鐵三期線路首個進行主體結構底板澆筑的車站,標志著該站已全面進入主體結構施工階段。

7號線二期工程共14座車站,10座車站已開工建設,其中5座車站正進行圍護結構施工,3座車站正進行基坑開挖施工,2座車站正進行主體結構施工,開工率達80%。

來源 青島地鐵

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