原標(biāo)題：青島地鐵施工“巨無(wú)霸”來(lái)了

來(lái)源：青島早報(bào)

原標(biāo)題：青島地鐵施工“巨無(wú)霸”來(lái)了

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早報(bào)3月14日訊 歷時(shí)39個(gè)小時(shí)，行程1400多公里，3月13日，重達(dá)千噸的地鐵施工“巨無(wú)霸”——DL1133雙護(hù)盾TBM（先鋒號(hào)）順利抵達(dá)青島地鐵5號(hào)線(xiàn)麥北區(qū)間TBM始發(fā)井施工現(xiàn)場(chǎng)。這是青島地鐵三期建設(shè)中首臺(tái)正線(xiàn)掘進(jìn)設(shè)備，它的抵達(dá)預(yù)示著地鐵三期建設(shè)即將進(jìn)入機(jī)械掘進(jìn)時(shí)代。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這臺(tái)雙護(hù)盾TBM開(kāi)挖直徑6.5米，全長(zhǎng)167米，總重1040噸，可以稱(chēng)得上是地鐵施工中的“變形金剛”。施工中，這臺(tái)機(jī)械巨物利用它的“牙齒”——旋轉(zhuǎn)刀盤(pán)，“啃碎”巖石，再通過(guò)它的“腸胃”——皮帶機(jī)，將碎巖石輸送到洞外。每月可在巖層中掘進(jìn)1000米，相對(duì)傳統(tǒng)鉆爆法效率提升10倍，而且更加安全，對(duì)周邊影響更低。這臺(tái)設(shè)備從長(zhǎng)沙出發(fā)，歷時(shí)39小時(shí)，晝夜兼程，最終于13日順利抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目部組織作業(yè)人員連夜對(duì)設(shè)備進(jìn)行安置。

由中鐵十八局承建的麥北區(qū)間TBM始發(fā)井至澳柯瑪橋站區(qū)間隧道主要穿行于微風(fēng)化花崗巖帶，巖帶地質(zhì)非常堅(jiān)硬。因此，施工中選用了在硬巖中具有優(yōu)勢(shì)的雙護(hù)盾TBM。

5號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)32.6公里，起于麥島路站，止于云嶺路站，共設(shè)27座車(chē)站。線(xiàn)路為C型走向，作為骨干線(xiàn)路串聯(lián)市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)3個(gè)主城區(qū)，計(jì)劃2028年通車(chē)。

TBM設(shè)備的使用是青島地鐵建設(shè)機(jī)械化的重要體現(xiàn)，為充分貫徹“建設(shè)世界一流地鐵”的目標(biāo)，提升施工安全及效率，青島地鐵三期7條線(xiàn)路機(jī)械掘進(jìn)率超過(guò)95%，位于全國(guó)前列，其中5號(hào)線(xiàn)機(jī)械掘進(jìn)率97.1%，位于三期前列。

（觀(guān)海新聞/青島早報(bào)首席記者 魏鈮邦 通訊員 許星辰）

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