原標題：濟南國際物流短板正快速補齊

來源：濟南日報

原標題：濟南國際物流短板正快速補齊

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僅用半年時間，中歐班列（齊魯號）濟南集結中心3座功能樓主體封頂。（劉彪攝）

從開工奠基到主體封頂，只用了半年時間！這里說的是中歐班列（齊魯號）濟南集結中心一期項目的3座功能樓，濟南市“項目突破年”威力可窺一斑。

速度這么快，不會是小項目吧？可不是！濟南市口岸物流辦相關負責人介紹，該項目是山東省重大項目、濟南市重點項目，國家第四批多式聯運示范工程項目。這個項目曾助推濟南入選“國家首批綜合貨運樞紐補鏈強鏈城市”，濟南國際物流發展的基礎設施短板正在快速補齊……

建設全省首個集結中心

“為了今年底前能夠按期投用，我們在農歷正月十六就全面復工了！”3月上旬，在位于歷城區董家國際鐵路貨運中心旁邊的項目工地，現場負責人說，目前3座功能樓已主體封頂，正在二次結構施工。

而此時，距離項目開工奠基僅過去半年時間。2022年9月7日，中歐班列（齊魯號）濟南集結中心一期項目開工，這是全省中歐班列（齊魯號）首個開工建設的集結中心，屬于典型的基礎設施補短板項目，備受矚目。

根據濟南市自然資源和規劃局披露的信息，這個項目東至智禮路，西至楊家河路，南至通平大街，北至規劃路，就在濟南國際陸港片區標志性建筑濟南陸港大廈斜對面，建設單位為山東高速齊魯號國際陸港發展有限公司。

根據規劃，該地塊總規劃用地面積為65170平方米，總建筑面積57097.88平方米，規劃停車位353個，其中一期規劃用地面積28344平方米，總建筑面積21763.12平方米，停車位202個。

山東高速齊魯號國際陸港發展有限公司相關負責人介紹，目前，一期現有土地（42.52畝）在建3座建筑均已主體封頂，正在進行二次結構施工，這3棟建筑分別是未來的中歐班列供應鏈金融（服務）中心、進出口商品展示中心和保稅物流中心。

中歐班列開行量連續3年全省居首

從開工到主體封頂，僅僅用了半年時間，項目推進快速高效的背后是濟南中歐班列快速發展的迫切需求，以及發展國際物流融入“外循環”、補齊基礎設施短板的現實需要。

近年來，濟南外貿快速發展，進出口總值從2019年的1100億元到2022年的2200億元，翻了一番，只用了3年時間。這3年，濟南中歐班列發展也實現了質的飛躍。

2019年，濟南開行中歐班列158列，同比增長4.1倍；2020年，突如其來的疫情打亂了很多行業的節奏，國際貨運班列卻迎來了逆勢增長，全年實際完成542列，同比增長243%，是前幾年開行總和的2.7倍。2021年，在前期高速增長的基礎上，濟南中歐班列開行量繼續增長41%，達到764列，穩居全省首位，躋身全國城市排名前十，居第七位。2022年突破800列，繼續穩居全國城市排名前十位。

“濟南中歐班列開行量已經連續3年問鼎全省首位。”濟南市口岸物流辦相關負責人說，軟硬件基礎設施建設也不斷完善，比如董家國際鐵路貨運中心投用，與白馬山附近的國儲三三四處鐵路場站形成“一東一西”雙場站開行中歐班列的局面。在軟件方面，濟南中歐班列總線路達13條，通達20個國家47座城市。

助力省會經濟圈“一體化”開放

“前兩年，受疫情等多重因素影響，海運價格飆升，還訂不到倉位導致違約。如今，濟南中歐班列快速發展，為我們這些進出口企業提供了一種新的選擇，簡直太好了！”這是濟南市口岸物流辦到德州市、聊城市調研時，很多外貿企業的心聲。

的確，濟南中歐班列快速發展不僅為濟南企業融入“一帶一路”，開展與中亞歐洲國家之間的經貿往來提供了便捷高效的國際物流通道，還助力省會經濟圈“一體化”融合創新發展，濟南都市圈城市的外貿企業都有意搭乘濟南中歐班列發展對外貿易。

只是這種意愿對基礎設施建設和配套提出了更高要求，比如，近年來，濟南中歐班列探索出“班列+跨境電商”“班列+冷鏈”“班列+貿易”“班列+綜保”等創新模式，要實現周邊城市共享，必須加大基礎設施投入。

于是，中歐班列（齊魯號）濟南集結中心項目被提上議程并加快推進，2022年3月，項目一期工程順利完成土地摘牌后，濟南市口岸物流辦積極協調，推進精準供地、工程招投標、文物勘探、工程臨建等工作，加快推進項目進展，2022年9月開工，如今主體封頂。

“項目以中歐班列運營管理、信息調度為主，整體規劃為五大功能區。”山東高速齊魯號國際陸港發展有限公司執行董事耿磊介紹，除了上面提到的3個中心之外，還有跨境電商（國際郵運）集拼中心、班列集結操作中心等。

“鐵空水”樞紐四面開花

濟南國際物流補短板項目不只中歐班列（齊魯號）濟南集結中心一個，還有更多。比如，按照計劃，今年6月底小清河復航工程就將實現全線通航，屆時濟南就可以通江達海，發展海鐵聯運、河海聯運和集裝箱“多式聯運”等。

中歐班列（齊魯號）濟南集結中心的國際多式聯運樞紐項目，緊鄰小清河濟南港主港區，該項目建成后，以中歐班列（齊魯號）為龍頭，集公、鐵、海、河、空多式聯運相結合，包含國際商貿、進口商品展示、國際物流、供應鏈金融等，可以說是集生產、加工、保稅倉儲等功能于一體，具有一線口岸功能的綜合性國際物流樞紐。

除了鐵路樞紐、水運樞紐，今年濟南市口岸物流辦還將提升航空樞紐的承載能力，推進航空樞紐建設，協調推進濟南機場二期改擴建工程建設，完善貨運場站基礎設施，協調推進機場物流中心遷建和信息化平臺建設，根據疫情防控形勢，積極推動國際客運航線新開和復航。

硬件基礎設施有了，濟南還將立足服務國內國際雙循環，構建高效銜接的國際多式聯運集疏運體系，提升通道暢聯水平。在完善國際多式聯運骨干通道方面，面向歐美、日韓、東盟，拓展以全貨機為骨干的國際航空貨運網絡，力爭開通2條國際貨運航線，新開或復飛國際客運航線4-6條，國際貨郵吞吐量穩定在5萬噸以上，打造區域性航空貨運中心。

同時，面向歐洲、中亞、東南亞，壯大中歐班列精品線路，增加圖定班列線路，提高資源集結和運行效率，年開行量穩定在800列以上；實現濟南-黃島國際鐵海聯運常態化運行；推動小清河濟南港通航，探索集裝箱河海聯運；創新“卡車航班”空陸聯運、中歐班列公鐵聯運模式。 （本報記者劉彪）

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