原標(biāo)題：青島站，正在悄悄改變

來源：青島晚報

原標(biāo)題：青島站，正在悄悄改變

來源：青島晚報

你有多久沒坐過長途車了？近日，隨著海口汽車東站擬停運的消息刷屏網(wǎng)絡(luò)，客運站何去何從再次吸引了市民的關(guān)注。曾幾何時，客運站人頭攢動的場景是中國人對春運的記憶之一，四方長途站、城陽汽車站、館陶路汽車站、滄口汽車站等更是老青島人揮之不去的城市情結(jié)，“情滿旅途”品牌也隨著長途班線走向全國。近年來，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善、私家車的普及，讓人們對于交通出行有了更高要求，傳統(tǒng)客運大巴似乎跟不上快速發(fā)展的時代了。外地不時傳來關(guān)停消息，客運站真的會消失嗎？客運大巴又會開往何處？

青島誕生中國最早汽車站

在德占時期的1910年，青島曾誕生了中國最早的汽車站——館陶路汽車站。青島解放后，于1949年6月14日成立了新的館陶路長途汽車站。當(dāng)時車站很簡陋，但線路可發(fā)往全省各地。1949年6月15日，青島長途汽車站（館陶路）首先開通了青島至煙臺、濰坊的客運線路，同年12月，開通青島至即墨、金口的客運線路。1951年，增開了青島至東村、棲霞、黃縣（今龍口市）的客運線路，繼而又開通青島至萊陽、蓬萊往返車。

解放初期，青島的公路客運發(fā)展比較緩慢，客運車輛僅有一個客運車隊。隨著經(jīng)濟和社會大發(fā)展，公路客運力不足的狀況始終困擾著客運事業(yè)發(fā)展，每當(dāng)節(jié)假日，特別是春節(jié)期間旅客高峰期，由于沒有客運力調(diào)度，只能采用貨車疏運旅客，各貨車隊在完成當(dāng)日運輸任務(wù)后，公司總調(diào)度根據(jù)各車站的運輸需求，調(diào)整貨運計劃，優(yōu)先調(diào)度安排貨運車輛，投入節(jié)日旅客運輸。

改革開放后，人員流動加密，長途客運需求不斷攀升，客運量也隨之迅速增長。此前，每逢節(jié)假日，增發(fā)加班車是常態(tài)。車站往往不得不增開應(yīng)急售票窗口和應(yīng)急候車廳，并準(zhǔn)備機動運力隨時服務(wù)大客流。

多因素致客流出現(xiàn)下降

記者近日來到青島長途汽車站看見，工作人員正值守在進站口，三名外來務(wù)工男子正在購票區(qū)買票，在現(xiàn)場工作人員的引導(dǎo)下，掃描身份證、檢測行李，有序地通過安檢進站。記者看到，候車區(qū)較為冷清，十幾名乘客們正等待發(fā)車。從車站候車大廳、發(fā)車點等區(qū)域的人員情況可以看出，現(xiàn)在站內(nèi)的客流量并不多。

近幾年來，隨著多條高鐵線路開通，分流了部分省內(nèi)旅客。同時，隨著人們生活水平的提高，私家車的普及，高速公路的越來越發(fā)達，交通運輸領(lǐng)域也掀起了消費需求轉(zhuǎn)型的趨勢，在一定程度上給客運行業(yè)帶來沖擊。記者查閱以往媒體報道數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2016年暑運結(jié)束，青島汽車總站到發(fā)旅客380萬人次；2016年春運結(jié)束，青島汽車總站到發(fā)旅客160余萬人次；2018年春運結(jié)束，汽車總站175萬人次的總體到發(fā)送量；2019年春運收尾，汽車總站到發(fā)旅客148萬人次。

汽車客運站是城市的交通樞紐，曾幾何時，汽車站人頭攢動的場景就是中國人對春運的記憶，路有多遠都擋不住人們回家的渴求，“情滿旅途”品牌隨著長途班線走向全國。如今，受多種因素綜合影響，乘坐長途客車出行旅客數(shù)量逐年減少，長途客運班線數(shù)量逐年萎縮。

客運轉(zhuǎn)型打造智慧交通

雖然公路客運受鐵路沖擊影響巨大，但具有“從門到門”服務(wù)優(yōu)勢的公路客運，所扮演的角色依然無可替代。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車站的全面應(yīng)用推廣，曾經(jīng)握在手中的紙質(zhì)客票正在悄悄退出歷史舞臺，旅客通過微信購票小程序和交運行手機APP在線購票，或者站內(nèi)自動售票機購買電子客票，購票成功后系統(tǒng)生成電子客票，旅客通過人臉識別進站乘車，整個流程更加便捷高效。

目前青島汽車總站已恢復(fù)始發(fā)線路146條，開通聯(lián)程聯(lián)運線路30條，站點105個；與85條線路班車、十余個代售點簽訂“一站多點”合作協(xié)議，方便市民就近購票；定制包車業(yè)務(wù)服務(wù)開學(xué)季、返鄉(xiāng)潮，打通通勤“最后一公里”。

與此同時，汽車總站依托場站、客源、運力優(yōu)勢將運輸、旅游融合，旅游業(yè)務(wù)成為車站轉(zhuǎn)型升級重要抓手，在所屬各汽車站打造旅游集散中心，構(gòu)建“溫馨之旅”線上平臺和線下旅游超市，形成了集組團出游、旅游定制、特色線路、地接服務(wù)、研學(xué)職業(yè)體驗于一體的運游融合發(fā)展模式，帶給市民旅游出行新體驗。

升級發(fā)展綜合體雛形初現(xiàn)

館陶路汽車站是中國最早汽車站的雛形，建于1910年，在轉(zhuǎn)型升級中變身青島道路交通博物館，目前是國家AAA級景區(qū)和國家三級博物館，也是國內(nèi)唯一一座以道路交通為主題的專業(yè)性博物館。在滿足日常經(jīng)營前提下，汽車總站所屬各車站因地制宜優(yōu)化經(jīng)營空間，積極對接內(nèi)外部單位綜合利用場地資源，車行、便利店、快餐業(yè)、商貿(mào)公司等企業(yè)先后入駐，傳統(tǒng)汽車客運站已經(jīng)走在打造交通經(jīng)營綜合體的道路上。

客運站作為城市基礎(chǔ)設(shè)施不可或缺的一部分，是廣大民眾出行的重要集聚場地。針對弱勢旅客群體設(shè)立“特需旅客候車室”“愛心媽媽小屋”等專門服務(wù)區(qū)，制定專項服務(wù)流程，“秀熱線”“愛心基金”“郵寄兒童”特色業(yè)務(wù)以人為本。采訪中，汽車總站相關(guān)負責(zé)人坦承，為保障出行安全，客運站設(shè)施配置要求越來越高，人民群眾出行的多元化需要也會越來越多，車站崗位人工、設(shè)施設(shè)備等運營成本過重，企業(yè)面臨著巨大經(jīng)營壓力和經(jīng)營風(fēng)險。

轉(zhuǎn)型升級的過程，也是鳳凰涅槃的重生，在全國多地傳出關(guān)停客運站的背景下，青島的客運市場該如何發(fā)展，還需要集聚眾智。

觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中

■新聞鏈接

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，全國公路營業(yè)性客運量在2014年達到頂峰190億人次，后續(xù)每年下降，直到2019年只剩下130億人次。疫情后，公路營運客流更是“腰斬”，2021年全年只有50億人次。在客流下降的最初幾年，客車數(shù)量并沒有顯著降低，甚至在2016年還有所增長，運輸企業(yè)在這段時間仍沒有“減持”客車。不過到了2017年之后，客流的下降趨勢傳導(dǎo)到載客車輛上。到2021年，全國只剩下58.7萬輛營運客車，與2016年相比下降了30%。展望未來，行業(yè)專家表示，整體而言汽車站數(shù)量會繼續(xù)減少，但減到一定程度后會維持平衡，出行需求繼續(xù)存在。在大城市中，汽車站仍會繼續(xù)保留，但會集中成幾個汽車站，這些車站可能與高鐵、地鐵等站點形成交通樞紐。

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