原標(biāo)題：青島站，正在悄悄改變

來(lái)源：青島晚報(bào)

原標(biāo)題：青島站，正在悄悄改變

來(lái)源：青島晚報(bào)

你有多久沒(méi)坐過(guò)長(zhǎng)途車(chē)了？近日，隨著?？谄?chē)東站擬停運(yùn)的消息刷屏網(wǎng)絡(luò)，客運(yùn)站何去何從再次吸引了市民的關(guān)注。曾幾何時(shí)，客運(yùn)站人頭攢動(dòng)的場(chǎng)景是中國(guó)人對(duì)春運(yùn)的記憶之一，四方長(zhǎng)途站、城陽(yáng)汽車(chē)站、館陶路汽車(chē)站、滄口汽車(chē)站等更是老青島人揮之不去的城市情結(jié)，“情滿(mǎn)旅途”品牌也隨著長(zhǎng)途班線(xiàn)走向全國(guó)。近年來(lái)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的完善、私家車(chē)的普及，讓人們對(duì)于交通出行有了更高要求，傳統(tǒng)客運(yùn)大巴似乎跟不上快速發(fā)展的時(shí)代了。外地不時(shí)傳來(lái)關(guān)停消息，客運(yùn)站真的會(huì)消失嗎？客運(yùn)大巴又會(huì)開(kāi)往何處？

青島誕生中國(guó)最早汽車(chē)站

在德占時(shí)期的1910年，青島曾誕生了中國(guó)最早的汽車(chē)站——館陶路汽車(chē)站。青島解放后，于1949年6月14日成立了新的館陶路長(zhǎng)途汽車(chē)站。當(dāng)時(shí)車(chē)站很簡(jiǎn)陋，但線(xiàn)路可發(fā)往全省各地。1949年6月15日，青島長(zhǎng)途汽車(chē)站（館陶路）首先開(kāi)通了青島至煙臺(tái)、濰坊的客運(yùn)線(xiàn)路，同年12月，開(kāi)通青島至即墨、金口的客運(yùn)線(xiàn)路。1951年，增開(kāi)了青島至東村、棲霞、黃縣（今龍口市）的客運(yùn)線(xiàn)路，繼而又開(kāi)通青島至萊陽(yáng)、蓬萊往返車(chē)。

解放初期，青島的公路客運(yùn)發(fā)展比較緩慢，客運(yùn)車(chē)輛僅有一個(gè)客運(yùn)車(chē)隊(duì)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)大發(fā)展，公路客運(yùn)力不足的狀況始終困擾著客運(yùn)事業(yè)發(fā)展，每當(dāng)節(jié)假日，特別是春節(jié)期間旅客高峰期，由于沒(méi)有客運(yùn)力調(diào)度，只能采用貨車(chē)疏運(yùn)旅客，各貨車(chē)隊(duì)在完成當(dāng)日運(yùn)輸任務(wù)后，公司總調(diào)度根據(jù)各車(chē)站的運(yùn)輸需求，調(diào)整貨運(yùn)計(jì)劃，優(yōu)先調(diào)度安排貨運(yùn)車(chē)輛，投入節(jié)日旅客運(yùn)輸。

改革開(kāi)放后，人員流動(dòng)加密，長(zhǎng)途客運(yùn)需求不斷攀升，客運(yùn)量也隨之迅速增長(zhǎng)。此前，每逢節(jié)假日，增發(fā)加班車(chē)是常態(tài)。車(chē)站往往不得不增開(kāi)應(yīng)急售票窗口和應(yīng)急候車(chē)廳，并準(zhǔn)備機(jī)動(dòng)運(yùn)力隨時(shí)服務(wù)大客流。

多因素致客流出現(xiàn)下降

記者近日來(lái)到青島長(zhǎng)途汽車(chē)站看見(jiàn)，工作人員正值守在進(jìn)站口，三名外來(lái)務(wù)工男子正在購(gòu)票區(qū)買(mǎi)票，在現(xiàn)場(chǎng)工作人員的引導(dǎo)下，掃描身份證、檢測(cè)行李，有序地通過(guò)安檢進(jìn)站。記者看到，候車(chē)區(qū)較為冷清，十幾名乘客們正等待發(fā)車(chē)。從車(chē)站候車(chē)大廳、發(fā)車(chē)點(diǎn)等區(qū)域的人員情況可以看出，現(xiàn)在站內(nèi)的客流量并不多。

近幾年來(lái)，隨著多條高鐵線(xiàn)路開(kāi)通，分流了部分省內(nèi)旅客。同時(shí)，隨著人們生活水平的提高，私家車(chē)的普及，高速公路的越來(lái)越發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸領(lǐng)域也掀起了消費(fèi)需求轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，在一定程度上給客運(yùn)行業(yè)帶來(lái)沖擊。記者查閱以往媒體報(bào)道數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2016年暑運(yùn)結(jié)束，青島汽車(chē)總站到發(fā)旅客380萬(wàn)人次；2016年春運(yùn)結(jié)束，青島汽車(chē)總站到發(fā)旅客160余萬(wàn)人次；2018年春運(yùn)結(jié)束，汽車(chē)總站175萬(wàn)人次的總體到發(fā)送量；2019年春運(yùn)收尾，汽車(chē)總站到發(fā)旅客148萬(wàn)人次。

汽車(chē)客運(yùn)站是城市的交通樞紐，曾幾何時(shí)，汽車(chē)站人頭攢動(dòng)的場(chǎng)景就是中國(guó)人對(duì)春運(yùn)的記憶，路有多遠(yuǎn)都擋不住人們回家的渴求，“情滿(mǎn)旅途”品牌隨著長(zhǎng)途班線(xiàn)走向全國(guó)。如今，受多種因素綜合影響，乘坐長(zhǎng)途客車(chē)出行旅客數(shù)量逐年減少，長(zhǎng)途客運(yùn)班線(xiàn)數(shù)量逐年萎縮。

客運(yùn)轉(zhuǎn)型打造智慧交通

雖然公路客運(yùn)受鐵路沖擊影響巨大，但具有“從門(mén)到門(mén)”服務(wù)優(yōu)勢(shì)的公路客運(yùn)，所扮演的角色依然無(wú)可替代。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車(chē)站的全面應(yīng)用推廣，曾經(jīng)握在手中的紙質(zhì)客票正在悄悄退出歷史舞臺(tái)，旅客通過(guò)微信購(gòu)票小程序和交運(yùn)行手機(jī)APP在線(xiàn)購(gòu)票，或者站內(nèi)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)買(mǎi)電子客票，購(gòu)票成功后系統(tǒng)生成電子客票，旅客通過(guò)人臉識(shí)別進(jìn)站乘車(chē)，整個(gè)流程更加便捷高效。

目前青島汽車(chē)總站已恢復(fù)始發(fā)線(xiàn)路146條，開(kāi)通聯(lián)程聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路30條，站點(diǎn)105個(gè)；與85條線(xiàn)路班車(chē)、十余個(gè)代售點(diǎn)簽訂“一站多點(diǎn)”合作協(xié)議，方便市民就近購(gòu)票；定制包車(chē)業(yè)務(wù)服務(wù)開(kāi)學(xué)季、返鄉(xiāng)潮，打通通勤“最后一公里”。

與此同時(shí)，汽車(chē)總站依托場(chǎng)站、客源、運(yùn)力優(yōu)勢(shì)將運(yùn)輸、旅游融合，旅游業(yè)務(wù)成為車(chē)站轉(zhuǎn)型升級(jí)重要抓手，在所屬各汽車(chē)站打造旅游集散中心，構(gòu)建“溫馨之旅”線(xiàn)上平臺(tái)和線(xiàn)下旅游超市，形成了集組團(tuán)出游、旅游定制、特色線(xiàn)路、地接服務(wù)、研學(xué)職業(yè)體驗(yàn)于一體的運(yùn)游融合發(fā)展模式，帶給市民旅游出行新體驗(yàn)。

升級(jí)發(fā)展綜合體雛形初現(xiàn)

館陶路汽車(chē)站是中國(guó)最早汽車(chē)站的雛形，建于1910年，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中變身青島道路交通博物館，目前是國(guó)家AAA級(jí)景區(qū)和國(guó)家三級(jí)博物館，也是國(guó)內(nèi)唯一一座以道路交通為主題的專(zhuān)業(yè)性博物館。在滿(mǎn)足日常經(jīng)營(yíng)前提下，汽車(chē)總站所屬各車(chē)站因地制宜優(yōu)化經(jīng)營(yíng)空間，積極對(duì)接內(nèi)外部單位綜合利用場(chǎng)地資源，車(chē)行、便利店、快餐業(yè)、商貿(mào)公司等企業(yè)先后入駐，傳統(tǒng)汽車(chē)客運(yùn)站已經(jīng)走在打造交通經(jīng)營(yíng)綜合體的道路上。

客運(yùn)站作為城市基礎(chǔ)設(shè)施不可或缺的一部分，是廣大民眾出行的重要集聚場(chǎng)地。針對(duì)弱勢(shì)旅客群體設(shè)立“特需旅客候車(chē)室”“愛(ài)心媽媽小屋”等專(zhuān)門(mén)服務(wù)區(qū)，制定專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)流程，“秀熱線(xiàn)”“愛(ài)心基金”“郵寄兒童”特色業(yè)務(wù)以人為本。采訪(fǎng)中，汽車(chē)總站相關(guān)負(fù)責(zé)人坦承，為保障出行安全，客運(yùn)站設(shè)施配置要求越來(lái)越高，人民群眾出行的多元化需要也會(huì)越來(lái)越多，車(chē)站崗位人工、設(shè)施設(shè)備等運(yùn)營(yíng)成本過(guò)重，企業(yè)面臨著巨大經(jīng)營(yíng)壓力和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程，也是鳳凰涅槃的重生，在全國(guó)多地傳出關(guān)停客運(yùn)站的背景下，青島的客運(yùn)市場(chǎng)該如何發(fā)展，還需要集聚眾智。

觀海新聞/青島晚報(bào) 記者 徐美中

■新聞鏈接

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量在2014年達(dá)到頂峰190億人次，后續(xù)每年下降，直到2019年只剩下130億人次。疫情后，公路營(yíng)運(yùn)客流更是“腰斬”，2021年全年只有50億人次。在客流下降的最初幾年，客車(chē)數(shù)量并沒(méi)有顯著降低，甚至在2016年還有所增長(zhǎng)，運(yùn)輸企業(yè)在這段時(shí)間仍沒(méi)有“減持”客車(chē)。不過(guò)到了2017年之后，客流的下降趨勢(shì)傳導(dǎo)到載客車(chē)輛上。到2021年，全國(guó)只剩下58.7萬(wàn)輛營(yíng)運(yùn)客車(chē)，與2016年相比下降了30%。展望未來(lái)，行業(yè)專(zhuān)家表示，整體而言汽車(chē)站數(shù)量會(huì)繼續(xù)減少，但減到一定程度后會(huì)維持平衡，出行需求繼續(xù)存在。在大城市中，汽車(chē)站仍會(huì)繼續(xù)保留，但會(huì)集中成幾個(gè)汽車(chē)站，這些車(chē)站可能與高鐵、地鐵等站點(diǎn)形成交通樞紐。

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