原標(biāo)題：重啟之后，國際郵輪公司面臨挑戰(zhàn)

來源：環(huán)球時報

【環(huán)球時報駐美國特約記者 葉宛 賴家琪】國際郵輪協(xié)會（CLIA）主席、 MSC地中海郵輪執(zhí)行主席瓦戈日前表示，今年，郵輪旅游業(yè)將恢復(fù)至疫情前水平，全球約2700萬到3300萬旅客將選擇郵輪旅行。他預(yù)計，到2026年，全球?qū)⒂?900萬郵輪旅客，這一數(shù)字比2019年高出30%。

有評論認(rèn)為，郵輪公司似乎過于樂觀。彭博社稱，在目前消費(fèi)者需求不明朗的情況下，郵輪公司仍在買入新船，背負(fù)的貸款也越來越多。三大郵輪公司諾唯真游輪、皇家加勒比集團(tuán)和嘉年華集團(tuán)共背負(fù)740億美元貸款。

諾唯真游輪計劃在2023年投資24億美元用于船只建設(shè)，并預(yù)計在2024年和2025年分別投入5億美元和18億美元。美國Skift旅游新聞網(wǎng)稱，諾唯真旗下的3個品牌均有一艘新船將于2023年下海。諾唯真發(fā)布的報告顯示，購買這3艘船80%的資金都源自出口信貸。這類貸款在郵輪行業(yè)中并不罕見，郵輪公司只需與造船廠所在國家的出口信貸機(jī)構(gòu)協(xié)商，經(jīng)允許后就可以先下訂單而不必提前付款，主要費(fèi)用在船交付前付清即可，而這個時間可能長達(dá)幾年。彭博社的數(shù)據(jù)顯示，2023年，皇家加勒比集團(tuán)建造船只的成本約為41億美元。目前有7艘船正等待交付，這7艘船80%的購船費(fèi)也是通過出口信貸支付。與前兩家郵輪公司不同，嘉年華集團(tuán)放慢了擴(kuò)張的腳步。2025年前，該公司只有4艘郵輪和1艘豪華遠(yuǎn)征船交付，但縮減投資后，嘉年華仍將在2023年花費(fèi)18億美元購買船只。嘉年華集團(tuán)總裁兼CEO溫斯坦說：“這是我們十年來最少的購船計劃?！?

郵輪公司也正在努力償還累積的債務(wù)。Skift旅游新聞網(wǎng)稱，疫情期間，郵輪公司為確保資金周轉(zhuǎn)，與政府和銀行等機(jī)構(gòu)重新協(xié)商了貸款條件和還款日期?，F(xiàn)在，郵輪公司正在還貸和重建利潤流之間取得平衡。皇家加勒比集團(tuán)首席財務(wù)官霍爾茨稱，公司目前現(xiàn)金流充裕，正專注于提高利潤率和自由現(xiàn)金流。

當(dāng)前，一些億萬富豪和酒店集團(tuán)也有意進(jìn)入郵輪行業(yè)分一杯羹。彭博社稱，世界最大酒店集團(tuán)萬豪國際集團(tuán)想針對其富有客戶提供專屬的郵輪服務(wù)，在高端市場占據(jù)一席之地。

此外，郵輪業(yè)還面臨能源轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，但在面對環(huán)保和降低成本的選擇時，郵輪業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們有不同看法。瓦戈認(rèn)為郵輪業(yè)的下一個重要課題是可持續(xù)性和未來燃料。他說：“只有找到一種新燃料，我們才有可能實(shí)現(xiàn)零碳?！睖厮固拐f，尋找未來能源需要整個行業(yè)合作，目前還未看到清晰的、能實(shí)現(xiàn)零碳的路徑。諾唯真游輪CEO里奧則認(rèn)為：“整個行業(yè)花費(fèi)了太多時間去關(guān)注我們根本不了解的事情。我們都被世界想要‘變綠’或‘變藍(lán)’這一表述困住了。”

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