原標題：鐵路殺進臨沂-義烏貨運！臨沂物流行業大洗牌進行時

來源：桔子財經

原標題：鐵路殺進臨沂-義烏貨運！臨沂物流行業大洗牌進行時

來源：桔子財經

記者 蔡宇丹 都亞男 邱明

3月30日，臨沂-義烏的鐵路貨運班列首發。中國兩大小商品集散地鐵路貨運運班直發背后，一場行業大洗牌正在臨沂這座“中國北方物流之都”悄然發生。

1.不革自己的命，不降低成本，在國際上有什么空間？

3月30日，搭載了35節車廂的臨沂-義烏的首開班列，從臨沂東站駛出，經過31小時跋涉，到達義烏。

這趟班列裝有五金配件、輪胎、陶瓷、板材、建材、柳編等，大部分通過寧波舟山港，輸出到世界各地。

臨沂盛世供應鏈管理有限公司（以下簡稱盛世供應鏈）的貨物，裝了整整4節車廂。

按計劃，試運營期一周一列，三個月后一周兩列，由直發擴大到對發。

貨運班列一次滿載可掛60節車廂，載重量1800噸，這種超強的運輸能力，會搶光重貨運輸。

李樹翔在臨沂至義烏鐵路貨運班列開行現場。

“一旦實現固定發車，對于公路運輸的打擊將是核彈級的。”盛世供應鏈總經理李樹翔說。

這一效應在開行多年的臨沂-廣州、臨沂-成都的班列很明顯。

記者了解到，臨沂-廣州這條線，火車班列開通前，汽運價格500元/噸，開通后鐵路運價300元/噸，沒到兩年，一批跑專線的被擠沒了，活著的汽運，也被打得沒利潤。

現在，臨沂到廣州2000公里長途，大貨車全程不走高速，每噸能省下100元運費。

目前，臨沂至義烏汽運價格240元-260元/噸，而鐵路運價一下拉低到100元/噸。

李樹翔說，經歷三年疫情，去年又遭遇原材料漲價，企業很難承受這樣的物流成本。汽運價格一壓再壓，加之油價上漲，已經沒有任何降價空間了。

“臨沂運到義烏的貨大部分出口，這種產品競爭是國際比價，要在全球范圍內有價格優勢。不革自己的命，不提高效率，不降低成本，在國際上有什么空間？”李樹翔說。

2.物流西遷

邁出“公轉鐵”這一步的盛世供應鏈，已明顯感到市場變化。

盛世供應鏈所在的蘭華營房物流園，是臨沂規模較大的物流園區之一。以前，每年3、4月份，是蘭華營房物流園最忙的時候，現在，開車進來很順暢。

盛世供應鏈專做臨沂-義烏，臨沂-金華這兩條專線，每個月有360輛大掛車往返義烏、永康，載重2000噸左右，運到義烏的貨物90%拼柜出口。

今年一季度，盛世供應鏈發往義烏的出口貨物單量下降了一半。臨沂羅莊區一家專做鋼絲球、海綿等廚房清潔用品的老板透露，2022年下半年以來，企業出口量至少下滑1/3。

2020年-2021年這兩年，盛世供應鏈業務非常繁忙。當時，國際海運價格飛漲，從義烏到美國西海岸，一個柜運價從2000美元漲到2萬美元，貨船到美國跑一趟，空船回來還能大賺。

2022年，海外訂單開始轉移到東南亞，義烏到美國西海岸一個貨柜的價格從2萬美元跌到1000多美元。

市場傳出的寒意中，盛世供應鏈卻是每天忙碌到第二天凌晨3、4點。“內卷越來越嚴重，要提升競爭力，就要廣撒網。”李樹翔說，公司以前只跑金華、義烏，現在擴大到浙江全境。

李樹翔在微信朋友圈里寫到，“扛得住出眾，扛不住出局”。

搞“公轉鐵”是必然的一步。在李樹翔看來，當前，外貿形勢發生很大變化，生意越淡，小公司拼貨時間越長；而越是縮量，越能體現臨沂集貨優勢。這個時候是整合的好機會，大魚吃小魚，強者恒強，躺平只能等死。

苗頭已經出現。現在，濟南一家有名的物流公司正規劃把濟南以南線路的貨物，匯集到臨沂發運。

伴隨著流量重新劃分，臨沂物流行業大洗牌已然開始，今年臨沂市重點推進的物流西遷，無疑加快了行業洗牌。

2021年4月發布的《臨沂商城轉型發展“十四五”規劃（2021-2025年）》提出，“十四五”期間，臨沂要對現有123個批發市場進行整合提升，在促進傳統物流業轉型升級中培養出一批區域“物流小霸王”。目前臨沂市物流企業中，還沒有一家上市公司。

前不久舉行的現代物流城推進大會上，臨沂市副市長雋新陽指出，要緊盯32處傳統物流園區、1888家物流企業搬遷入駐目標，確保年內完成搬遷任務。

臨沂市蘭山區是物流西遷的主戰場，天源物流、金蘭物流、蘭華營房是重點搬遷項目。“新園區肯定要升級，這個過程會淘汰一批小公司。”李樹翔說。

去年5月，蘭山街道黨工委書記韓殿永到天源物流調研。天源物流園區直達線路1100余條，中轉線路3200余條，年貨物吞吐量2000萬噸，年交易額突破900多億元。

韓殿永在調研報告在指出，商城物流除順和、金蘭、潤弘等物流企業規模較大外，90%以上的為小企業，小、散、亂問題突出，市場競爭力不足，沒有一家在全省全國有影響力，無法承接像金鑼集團這樣的大型生產企業的物流外包服務。

調研報告透露，天源物流省內支線臨沂至濟南線路有100多條，省外干線臨沂到河南鄭州線路達到50多家，線路重復，惡性競爭嚴重，難以形成規模效益。從事商貿物流的人員基本都是中小學畢業生，整體受教育水平偏低。

針對天源物流189戶業戶的問卷調查顯示，2021年利潤100萬元以上業戶占比3.2%，利潤30萬元以上業戶占比21.2%，虧損業戶占比22.7%。

利潤微薄，小物流公司的搬遷意愿并不強烈。

韓殿永在調研報告在指出，鼓勵專線物流以加盟、聯盟、股權合作等多種方式抱團發展，通過引導市場主體整合，做大做強物流企業。

事實上，整合大勢已然拉開。2021年7月，蘭山區商貿物流龍頭企業順和集團整合了19家專線物流企業，組建順和物聯平臺，統一品牌、標準、服務和結算。19個合伙人之一、廣和物流負責人冀志強在接受采訪時透露，入駐后平臺實行統一管理，企業用工量減少到15人，每年可節省100萬元費用。

在去年8月舉行的一場論壇中，順和物聯科技有限公司總裁曹松榮透露，順和物聯現已有217條國內直達線路，2000多條中轉線路，日均貨量6000噸，覆蓋全國31個省市自治區。

現在，臨沂商城西北，占地面積176平方公里的區域內，一座現代物流城雛形初現。

2021年3月，中通快遞以1.37億元拿地273畝，建設中通快遞魯南（臨沂）智能電商產業園（一期），目前已投入使用。中通快遞臨沂分撥中心經理崔富坤說，這個物流園區的智能化和自動化水平是中通在全國基地中最先進的，最大日處理能力在1000萬件，全部啟用后規模將超過濟南，成為中通在山東最大基地。

3.義烏能，為什么臨沂不可以？

公開報道顯示，去年至今，臨沂市政府主要領導人先后赴重慶、成都、廣州、深圳等地學習先進經驗，分析研究臨沂物流發展目標和發展思路。

李樹翔這樣的“物流二代”也一直在思考盛世供應鏈以后的出路。

傳統流通渠道正在發生變革，運滿滿、貨拉拉等一批貨運平臺正在瓜分傳統物流3噸以上大票零擔資源，德邦等快運企業在爭奪1噸以下小票零擔資源，拿快遞的時效和傳統專線小微企業搶飯碗。

2018年，在接班6年后，李樹翔將父親創辦的盛世物流改名盛世供應鏈管理有限公司。在他看來，雙重擠壓下，物流公司必須往供應鏈服務轉。

李樹翔父子在這個行業干了20多年，積累了大量貨主資源，可以幫商家招找客戶，幫客戶找廠家，做供應鏈服務，高效配置資源。

這一次，李樹翔積極布局“公轉鐵”，把手頭貨源和鐵路線路進行資源整合，開拓一個新空間，為貨主降本增效。“和互聯網平臺競爭，要站在一個更高層面上。”李樹翔說。

這兩天，李樹翔正在義烏參加國際五金展，這是疫情以來義烏國際五金展參展人數最多的一屆，臨沂參展企業占了1/3，臨沂產的小五金很受印度、中東、中亞、非洲客商的歡迎，只是分散在各個展館，沒有統一品牌、翻譯團隊和后勤保障，欠缺“造勢”能力，知名度不高。這也讓李樹翔看到了機會，在展會上他不停地搜集采購商和外貿商的名片。

新競爭態勢下，李樹翔越來越多思考一個問題：義烏能，為什么臨沂不可以？

2010年，李樹翔大學畢業，第一次去義烏，看到滿地集裝箱，到處在裝柜，家家戶戶做的，都和出口掛鉤，但滿城貨物80%不是義烏當地生產的。

繁忙的義烏港（圖片來自于網絡）

為什么一個縣級市能發展內陸港，能成為全球小商品集散地？為什么臨沂小商品要拉到義烏拼柜？

臨沂人口規模、建成區面積比義烏大得多；臨沂房租低，人工費低，在義烏裝卸一個集裝箱要1000元，臨沂300元搞定，房租比義烏省50%到80%；在臨沂，輕貨重貨都有，全國每一個縣級市都物流直達，不周轉，成本非常低。

臨沂還有一個義烏比不了的優勢，就是臨沂制造實力強大。

常年做臨沂-義烏專線，讓李樹翔對臨沂的出口貿易如數家珍。

寵物行業這兩年可謂穿越周期，火到“沒朋友”。盛世供應鏈的客戶中，郯城出口到歐美的寵物玩具、寵物尿墊、貓砂等，出貨量一直很穩定。

企查查數據顯示，臨沂現有2.7萬家寵物用品企業，生產寵物食品、寵物保健品、寵物玩具等。其中，郯城現存1060家，在臨沂區縣中排名第六；蘭山區、羅莊區、河東區分別現存1.4萬家、3251家、2126家，位列臨沂區縣前三。

莒南大店鎮有全國最大磨料磨具產業集群，生產的油石、砂輪，出口東南亞、歐美。

河東區集中了家庭作坊式小五金制品廠，鐵錘、鐵锨大量出口非洲、中東、東南亞。

郯城往東20公里是江蘇連云港桃林鎮，這里是國內大型二手汽配零件、二手農用機械市場，這些二手件經維修翻新，拉到臨沂再出口非洲。

最讓臨沂人驕傲的是，臨沂不產木材，卻是北方最大板材集散地，這里的板材加工業形成了一個“買全球賣全球”格局。

從澳大利亞、新西蘭、北美、俄羅斯、非洲進口的木材，到達日照港后，通過鐵路直達臨沂朱保火車站；與此同時，長江沿線南通港、揚州港卸下的進口木材，走汽運拉到臨沂加工。

企查查數據顯示，臨沂現存1593家板材加工企業，其中沂水現存390家，費縣現存353家，在臨沂區縣中排名前兩位。

國外市場也吸引了臨沂老板出海淘金。在抖音上，“臨沂人闖非洲” 、“非洲加蓬金山鑫亞非洲象木業”幾個抖音號，生動展現了臨沂人抱團去非洲去加蓬開板材廠的故事。

加蓬木材儲量位居非洲前三，臨沂老板在靠近原料產地建加工廠，把臨沂板材加工設備也一并帶“出海”。

現在，包括郯城、沂南生產的空心磚機也出口非洲，和印度產品競爭。

“這些‘臨沂造’在非洲很受歡迎，畢竟那邊還是2G時代。”李樹翔說。

加蓬對來自中國的投資者很重視，招商引資力度很大，一個木材加工廠能吸納當地幾百個人就業，產品銷往歐美、印度等國，產業規模不斷擴大。一位木材廠股東告訴記者，“我們的產品在印度很受歡迎，桃花芯面皮都是免檢產品。”

經過多年發展，臨沂已經形成了一個強大的板材加工產業集群，從上游的設備生產制造，到加工過程中產生的木屑，都能一粒不剩地利用起來做成阻燃板，發往全國。

這些外貿企業的滲透力，讓李樹翔看到一個更廣闊的世界——臨沂的腹地經濟，加上低廉物流成本，形成強大的“洼地效應”，產品在全球具有競爭力。

臨沂的產品拉到義烏，由義烏人賣出去。現在，這個錢，臨沂自己能不能賺？臨沂能不能分義烏一杯羹，搶義烏的單？

臨沂物流企業要活得好，必須要跳出原有“池塘”，挖掘更大空間，才能端上更大的“飯碗”。

這是一個漫長過程。

2012年，臨沂蘭田集團為印度客商采購的一批五金配件以“旅游購物商品”貿易方式通關出口，邁出了拼箱出口不再轉道義烏的突破性一步。

2021年，臨沂海關創新“出口集拼”業務。臨沂作為跨境電子商務綜合試驗區，通過“市場采購+跨境電商”模式，最大程度為企業降低運費，為臨沂外貿進出口企業提供了更加靈活便捷的出海選擇。

4.俄羅斯和中亞，臨沂的大部隊來了！

臨沂濟鐵物流園的朱保火車站，是中歐班列達到臨沂進口集裝箱的唯一站點，也是臨沂小商品“出海”能力強化的見證。

公開報道顯示，朱保火車站發出的中歐班列，2019年三天一列，2020年兩天一列，到現在每天一列，時效越來越快。運營線路包括中亞、中歐、東盟等多條，可到達中亞五國、俄羅斯、白俄羅斯、越南等多個國家和地區。

2020年12月，臨沂開通到東盟的貨運班列，中經停廣西憑祥出境至越南河內，將臨沂生產的板材運到越南，單程7天，比海運壓縮運輸時間7-8天。

這一年，朱保火車站共開行貨運班列368列，發送貨物37.63萬噸，其中歐亞班列開出69列、返程17列。

《臨沂市2023年國民經濟和社會發展計劃》顯示，2022年，臨沂實現市場采購貿易方式出口676億元，全市跨境電商進出口增長65.3%；首開省內至蒙古國班列、魯疆班列、臨沂至日照海鐵聯運班列；全年歐亞班列到發335列、增長65%。

此次開行臨沂至義烏班列的中俄物流產業園，去年7月開行了臨沂東至滿洲里班列，經滿洲里出境后到達莫斯科，這個班列的開行，提高了臨沂商品在俄羅斯和白俄羅斯的競爭力。

中俄物流產業園投資方、山東建投新絲路供應鏈有限公司總經理連茂永對齊魯晚報·齊魯壹點記者說，隨著國際局勢變化，中國對中亞五國、俄羅斯的貿易額不斷攀升，這對臨沂是一個大的機會。

目前，臨沂商城物流集團也在做中亞五國和俄羅斯的國際集裝箱的拼箱。

在“中亞五國中俄公鐵聯運拼箱整車業務”這個抖音號上，抖主密切關注最新的國際形勢；每天攤開地圖，和前來交流的上海、新疆貨代一起研究，“隨時保持一顆新鮮的頭腦。”這位抖主說。

不斷地開拓，永遠是臨沂物流人的底色。

目前，臨沂始發國際國內班列線路已開通14條，位列山東省內陸城市之首。板材、篷布、塑料、文體用品這些臨沂本土優勢產品，越來越多地通過歐亞班列從臨沂整柜發往中亞五國。

改變正在發生。

五年前，江蘇南通的客戶給李樹翔打電話，從臨沂羅莊裝一車陶瓷，運到義烏，搭配義烏的小百貨出口。

現在，變化出現了。南通客戶選擇從臨沂拼貨出口——

先將義烏的小百貨拉到臨沂，再和羅莊陶瓷進行輕重貨搭配，之后從臨沂走中歐班列出口中亞五國，或者從日照港出口到日韓。

李樹翔算了一筆賬，把25噸陶瓷從臨沂拉到義烏，運費6000元，裝卸費800元；而把30方小百貨從義烏拉到臨沂，運費1500元，再到陶瓷廠裝貨，裝卸費只有200元，這樣一來，南通客戶就省了5100元成本。

臨沂，就這樣把義烏的單搶過來了。

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