原標題：山東路橋的“出海”蝶變之路

來源：大眾日報

原標題：山東路橋的“出海”蝶變之路

來源：大眾日報

□ 本報記者 常青

“始終將質(zhì)量、安全作為生命線，多年來，‘山東的路’‘山東的橋’‘山東的隧’得到了業(yè)主和當(dāng)?shù)厝罕姷膹V泛關(guān)注與認可。”不久前，在哈薩克斯坦山東企業(yè)座談會上，來自山東省路橋集團的建設(shè)者講述了路橋人遠離家鄉(xiāng)和親人，克服種種困難承建多個大型項目的經(jīng)歷。

“‘一帶一路’倡議提出十周年，也是山東路橋‘走出去’大發(fā)展的黃金十年，從單純的勞務(wù)輸出到如今技術(shù)、管理、裝備乃至中國標準的全面輸出，伴隨企業(yè)出海發(fā)展全過程。”山東省路橋集團總經(jīng)理管士廣感受深刻。

始建于1948年的山東省路橋集團隸屬于山東高速集團，擁有公路、橋隧、市政、房建、港航、設(shè)備等施工資質(zhì)，青島膠州灣跨海大橋、南京長江大橋、濟南黃河大橋、濟青高速、魯南高鐵……諸多超級工程的背后都有著深刻的“路橋印記”。作為品牌過硬的施工企業(yè)，2006年，山東路橋的步伐正式邁出了國門。

阿爾及利亞東西高速公路工程是山東路橋的第一個海外項目。阿爾及利亞東西高速全長1216公里，山東路橋先后承建了西標段W3、W4、W9標段共111公里。

作為首批海外建設(shè)者，山東省路橋集團二公司黨委副書記、總經(jīng)理臧洪敏直言當(dāng)時并不想去。“沒有經(jīng)驗，沒有安全感，未知帶來了巨大的恐懼。”臧洪敏和五名同事率先踏上了非洲大地，但他的刻板印象很快得到改觀，生活環(huán)境并非十分惡劣，當(dāng)?shù)氐娜嗣駱酚^積極，對中國人也大多友善，臧洪敏很快卸下了心理負擔(dān)。

盡管在國內(nèi)已有豐富的施工經(jīng)驗，但面對國外迥異且嚴苛的技術(shù)標準，初期的施工很是吃力。“當(dāng)時歐洲標準很受當(dāng)?shù)赝瞥纾覀冇昧舜罅繒r間學(xué)習(xí)新的規(guī)范，確保把工程保質(zhì)保量干好。”臧洪敏感受到，作為“省隊”和“外來戶”，遭受質(zhì)疑不可避免，只能用“業(yè)績”說話，實實在在地把活干好，才能獲得認可。

經(jīng)過三年奮戰(zhàn)，山東路橋承建的W9標段在全線率先通車。通車那天，臧洪敏看著嶄新的路面，聽著當(dāng)?shù)厝罕姷馁澷p，從心底里肯定了自己和團隊“走出來”的價值與意義。

以此為開端，山東路橋的海外版圖不斷延展：2008年首次進駐安哥拉，承建社會住房項目凱蘭巴凱亞西一期之標段Ⅱ市政基礎(chǔ)工程，累計完成6個項目；2014年6月，中標越南峴港至廣義高速公路開發(fā)項目A2標段，中標金額4.95億元占公司2013年度營業(yè)收入的6.91%，這是山東路橋第一次獨立中標國外項目，為二次經(jīng)營打下了基礎(chǔ)。

乘著“一帶一路”倡議東風(fēng)，2017年3月，山東路橋哈薩克斯坦海外分公司注冊成立，以唯一省級企業(yè)身份加入中信建設(shè)聯(lián)合艦隊，借船出海，于2018年6月，成功中標首個中亞項目哈薩克斯坦TKU路改造二標項目。該項目全長88.3公里，合同額約4.1億元，預(yù)計今年年底完成通車。該項目是中國“一帶一路”倡議與哈薩克斯坦“光明大道”新經(jīng)濟計劃對接后，中企在哈薩克斯坦參與的首條公路改造工程。2023年5月，山東路橋以高速集團國際A級信用評級為抓手，再次中標哈薩克斯坦TKU路改造項目六標項目。

管士廣表示，這些年除了版圖的擴展，山東路橋的海外業(yè)務(wù)也在不斷豐富，中標匈塞鐵路建設(shè)可以說是標志性事件。

連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點項目，也是中國鐵路技術(shù)和裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范的對接，線路開通后，四電系統(tǒng)和機車都將采用中國標準運行。山東省路橋集團承建的諾維薩德到蘇博蒂察段二標項目，路線全長55.786公里，設(shè)計時速200公里，建設(shè)位置位于塞爾維亞到匈牙利邊境處，這是山東路橋在海外承建的第一個鐵路項目。

“該線路由多家中國企業(yè)承建，山東路橋是唯一省級路橋企業(yè)，且獨立承建一個標段。”管士廣介紹，建設(shè)期間項目團隊克服天氣等諸多不利因素影響，制訂施工計劃，壓茬推進項目建設(shè)。目前項目共有200余名中國建設(shè)者，已完成標段內(nèi)合同額的70.2％，路基工程完成95％；橋涵工程完成80％；其中重點工程鐵路大橋已完成主體施工，計劃10月31日達到鋪軌條件。

匈塞鐵路的修建面臨諸多挑戰(zhàn)。當(dāng)國外施工標準與國內(nèi)建設(shè)經(jīng)驗產(chǎn)生“沖突”時，擁有豐富海外經(jīng)驗的路橋人已經(jīng)學(xué)會從容不迫地進行應(yīng)對溝通。科學(xué)論證、樣板示范，專家會商，尋找折中解決方式。管士廣說，中國高鐵建設(shè)中總結(jié)了大量經(jīng)驗方法，通過一個個海外項目，這些工藝、方法、技術(shù)都在實踐中被證明，是安全高效的，得到了當(dāng)?shù)氐恼J可。

“從最初的借船出海，到現(xiàn)在造船出海，路橋人克服海外政策、法律、文化、技術(shù)標準不統(tǒng)一等多重困難，走出了屬于山東路橋的海外發(fā)展之路。”管士廣認為，背靠經(jīng)濟人口大省山東給了魯企“走出去”最大的底氣，“山東人”本身就是一張含金名片。

75年的發(fā)展歷程，國內(nèi)諸多超級工程的建成讓山東路橋擁有豐富的經(jīng)驗與亮眼的業(yè)績，這些都成為承接海外業(yè)務(wù)的決定性優(yōu)勢。此外，山東路橋具有自主研發(fā)的裝備制造板塊，可以根據(jù)項目需要，獨家定制施工機械裝備。這些年山東路橋走進了21個國家，施工結(jié)束后繼續(xù)深耕當(dāng)?shù)兀ㄟ^商務(wù)談判、設(shè)立分公司等多種方式進行二次開發(fā)、二次經(jīng)營，讓“一錘子買賣”變?yōu)殚_辟新市場的切口。

如今的山東路橋正在謀劃合縱連橫，領(lǐng)船出海的發(fā)展之計。其母公司山東高速集團作為基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商，具有交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計、投資建設(shè)、管理運營以及信息、物資、物流等全產(chǎn)業(yè)鏈條優(yōu)勢，內(nèi)部單位若能“抱團出海”，便能實現(xiàn)資質(zhì)業(yè)績、資金設(shè)備、市場信息共享，利益最大化。外部橫向聯(lián)合來看，山東路橋作為省級路橋施工企業(yè)領(lǐng)頭羊，正在探索與省級路橋企業(yè)的合作新模式。

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