原標(biāo)題：濟(jì)棗高鐵“重啟”，濟(jì)濟(jì)高鐵令人期待

來源：大眾日報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)棗高鐵“重啟”，濟(jì)濟(jì)高鐵令人期待

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最近，沉寂幾年的濟(jì)棗高鐵“重啟”。

近來，濟(jì)棗高鐵途經(jīng)的濟(jì)南、泰安、濟(jì)寧、棗莊各地沿線，陸續(xù)發(fā)布征地公告。10月23日，泰安市岱岳區(qū)人民政府發(fā)布一則征收土地預(yù)公告。擬征收大汶口鎮(zhèn)柏子村、北大吳村、東大吳村、和平街村、馬家大吳村;黃前鎮(zhèn)北麻塔村、木口峪村、宋家莊村;山口鎮(zhèn)小馬莊村;房村鎮(zhèn)北騰村10村土地。以上地塊擬用于新建濟(jì)南至棗莊鐵路(岱岳區(qū)段)項(xiàng)目建設(shè)，用途為鐵路用地。

泰安市岱岳區(qū)發(fā)布征地公告，事關(guān)濟(jì)棗高鐵

10月26日，濟(jì)南市也發(fā)布一則預(yù)征地公告，擬征收土地用于新建濟(jì)南至棗莊鐵路項(xiàng)目建設(shè)。此外，濟(jì)寧鄒城、棗莊滕州等地也相繼發(fā)布征地公告，目標(biāo)都直指濟(jì)棗高鐵。

濟(jì)棗高鐵原定2021年開工，全線擬設(shè)濟(jì)南東站、港溝站、南山站、泰安東站、寧陽站、曲阜東站、鄒城東站、滕州東站、棗莊南站和臺(tái)兒莊站10座車站，后因政策調(diào)整而一直處于緩建狀態(tài)，但這條線路一直備受關(guān)注。

2022年2月5日《中國經(jīng)營報(bào)》采訪山東省發(fā)改委，答復(fù)是濟(jì)棗高鐵于2020年上半年立項(xiàng)，屬于山東省“十四五”規(guī)劃項(xiàng)目，但未列入國家層面規(guī)劃。據(jù)悉，2021年9月，山東省就已經(jīng)暫停了濟(jì)棗高鐵項(xiàng)目。棗莊市臺(tái)兒莊區(qū)政府辦公室答復(fù)網(wǎng)友提問時(shí)表示，暫停原因主要受2021年3月《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》影響，該通知規(guī)定：“嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。新建鐵路項(xiàng)目要嚴(yán)格按照國家批準(zhǔn)的規(guī)劃實(shí)施，規(guī)劃內(nèi)項(xiàng)目不得隨意調(diào)整功能定位、建設(shè)時(shí)序和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，未列入規(guī)劃的項(xiàng)目原則上不得開工建設(shè)。”

如今濟(jì)棗高鐵重新征地，意味著有了新的規(guī)劃建設(shè)需求。我們通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵和一般高鐵不同，連接首都和中國經(jīng)濟(jì)中心城市上海，經(jīng)過我國GDP排第二、第三的江蘇和山東，客流量很大，而且山東南北向出省高鐵目前主要是京滬高鐵線，在節(jié)假日存在“需求大于供給”的現(xiàn)實(shí)，這也是目前正在推進(jìn)京滬高鐵二線建設(shè)的重要原因。

2011年6月30日京滬高鐵正式開通。在開通運(yùn)營10周年時(shí)，京滬高鐵公司黨委副書記、紀(jì)委書記嚴(yán)佐魁接受記者采訪時(shí)表示：京滬高鐵是我國客流量最大、最繁忙的高鐵線路，開通運(yùn)營十年來，全線累計(jì)安全運(yùn)送旅客13.5億人次、全線累計(jì)開行列車近120萬列。在疫情前的2019年，年運(yùn)量就達(dá)到了2.1億人次。疫情后，京滬客流量恢復(fù)正常，“需求大于供給”的矛盾日益凸顯。

今年中秋國慶假期，蹲點(diǎn)搶票仍然一秒售罄，不少人直呼“比演唱會(huì)門票還難搶”。搶到車票的受到眾人艷羨，更多的未搶到車票的人只能在各大平臺(tái)“候補(bǔ)”，京滬線的高鐵票更是一票難求。即便是普通的周末，車票售罄情況也不鮮見。這是因?yàn)椋S著市場經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，跨省市就業(yè)的人多了，特大城市因?yàn)榫蜆I(yè)崗位多，人員往來更為頻繁。山東本身是人口過億的大省，京滬高鐵在節(jié)假日和周末“一票難求”，導(dǎo)致山東區(qū)域內(nèi)部的客流難以通過高鐵疏通，這應(yīng)該是濟(jì)棗高鐵恢復(fù)建設(shè)的重要原因。

近期，《山東省國土空間規(guī)劃(2021—2035年)》明確：“山東省是促進(jìn)南北聯(lián)動(dòng)、東西陸海統(tǒng)籌，聯(lián)通東北亞和‘一帶一路’的重要樞紐，是我國北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的工業(yè)基地。”“重要樞紐”的定位，意味著山東需要強(qiáng)勁的高鐵通道支撐。

濟(jì)棗高鐵“復(fù)活”的同時(shí)，也讓人把目光投向另一條高鐵：濟(jì)南—濟(jì)寧高鐵。

2019年1月11日，原濟(jì)南市交通委發(fā)布2019年全市交通重點(diǎn)工作，濟(jì)濟(jì)高鐵出現(xiàn)在規(guī)劃中。同月，濟(jì)寧市發(fā)展和改革委員會(huì)表示，相關(guān)各市正在研究、推進(jìn)濟(jì)濟(jì)高鐵前期規(guī)劃。

《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)》顯示，濟(jì)濟(jì)高鐵在濟(jì)南引出，利用濟(jì)鄭高鐵建設(shè)的長清站，一路向南，過濟(jì)南市平陰縣、泰安市東平縣、濟(jì)寧市汶上縣后，接入魯南高鐵濟(jì)寧北站。

濟(jì)濟(jì)高鐵是濟(jì)南“米”字型高鐵架構(gòu)中的重要一環(huán)。根據(jù)2019年5月中國鐵路總公司與山東省人民政府聯(lián)合批復(fù)的《濟(jì)南鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016—2030年)》，濟(jì)南市“米”字型高鐵藍(lán)圖是：南北方向是京滬高鐵，向東是濟(jì)青高鐵，向西是鄭濟(jì)高鐵，西北方向是石濟(jì)客專，東北方向是濟(jì)濱城際鐵路(濟(jì)濱高鐵)，東南方向是濟(jì)萊城際鐵路(濟(jì)萊高鐵)，西南方向是濟(jì)濟(jì)高鐵(濟(jì)南至濟(jì)寧)。濟(jì)濟(jì)高鐵與魯南高鐵交匯于濟(jì)寧，而且淮海經(jīng)濟(jì)中心城市徐州渴望濟(jì)濟(jì)高鐵通到徐州，即經(jīng)過金鄉(xiāng)、魚臺(tái)、豐縣、沛縣等地，終點(diǎn)引入徐州東站。這就是說，濟(jì)濟(jì)高鐵未來可以是濟(jì)徐高鐵的一部分。

京滬高鐵、濟(jì)棗高鐵和濟(jì)濟(jì)高鐵被稱作縱貫山東南北的“平行三線”。濟(jì)濟(jì)高鐵對濟(jì)南都市圈和省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展意義重大，濟(jì)濟(jì)高鐵如果建設(shè)，從濟(jì)寧北站到省會(huì)濟(jì)南西站，無需再繞行曲阜東站，全程只需半小時(shí)左右。

觀察可以發(fā)現(xiàn)，濟(jì)棗高鐵位于既有京滬高鐵的東面，濟(jì)濟(jì)高鐵位于京滬高鐵的西面，兩條線路規(guī)劃可以堪稱“左膀右臂”，一條有助于疏通魯西的客流，一條有助于疏通魯中的客流，具有相互不可替代的作用。

濟(jì)南市政府新聞辦網(wǎng)站上的“米”字型高鐵規(guī)劃圖

2022年后，濟(jì)濟(jì)高鐵的消息減少。2022年，濟(jì)南發(fā)布《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃對濟(jì)鄭高鐵、濟(jì)萊高鐵、濟(jì)濱高鐵、德商高鐵以及濟(jì)南至淄博等城際鐵路都有提及，卻沒有濟(jì)濟(jì)高鐵的“身影”。

整體來看，濟(jì)棗高鐵經(jīng)過魯中山區(qū)，濟(jì)濟(jì)高鐵經(jīng)過魯西泰山余脈區(qū)域，未來連接徐州則經(jīng)過微山湖湖區(qū)，這些區(qū)域是有待進(jìn)一步發(fā)展的地方。

修建濟(jì)棗高鐵和濟(jì)濟(jì)高鐵，對于鄉(xiāng)村振興和縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于分擔(dān)京滬高鐵“負(fù)重”的客流量，完善高鐵區(qū)域布局，都具有重要意義。(來源：大眾日報(bào))

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