原標(biāo)題：濟(jì)南遙墻機(jī)場交通樞紐加速建設(shè)

來源：大眾日報

原標(biāo)題：濟(jì)南遙墻機(jī)場交通樞紐加速建設(shè)

來源：大眾日報

□記 者 常青

通訊員 邵帥 侯俐君

周世越 報道

本報濟(jì)南訊 11月17日，在濟(jì)南遙墻機(jī)場綜合交通樞紐工程施工現(xiàn)場(上圖)，伴隨著深基坑底板最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十局承建的濟(jì)南遙墻機(jī)場綜合交通樞紐工程機(jī)場南站至遙墻機(jī)場站區(qū)間（以下簡稱“機(jī)遙區(qū)間”）深基坑首段底板提前15天完成澆筑施工，標(biāo)志著該區(qū)間深基坑正式邁入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

機(jī)遙區(qū)間位于濟(jì)南遙墻機(jī)場T1航站樓西北方向，本次澆筑段寬度達(dá)72.7米，是目前國內(nèi)最寬明挖地鐵車站深基坑，基坑深度19米，單次澆筑方量超2000立方米。由于基坑寬度、深度過大，必須采取多層支撐的結(jié)構(gòu)形式才能保持基坑安全穩(wěn)定，每道支撐間距僅4.5米，基坑施工空間狹小，嚴(yán)重影響其他工序施工進(jìn)度。同時，該區(qū)間為富水軟土地層，地下水位距地面僅2米，對圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、基坑降水效果、主體結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量提出更高要求。

針對施工過程中存在的種種困難，中鐵十局建設(shè)者對基坑降水、地連墻成墻質(zhì)量、混凝土配合比設(shè)計、結(jié)構(gòu)主體質(zhì)量、防水施工質(zhì)量等問題進(jìn)行重點(diǎn)突破，強(qiáng)化施工過程控制，提高工序施工標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量。同時，項目部以該工程為依托，廣泛聯(lián)系高校、院士團(tuán)隊及科研院所進(jìn)行專項研究，開展長大深基坑降水方案研究、長大基坑支護(hù)施工技術(shù)研究、智能化技術(shù)應(yīng)用與現(xiàn)場施工及基坑快速出土技術(shù)研究、超長超寬大體積混凝土裂縫控制技術(shù)研究等課題，為全面推動交通運(yùn)輸“新基建”網(wǎng)絡(luò)化、智慧化提供堅強(qiáng)支撐。

作為濟(jì)南遙墻機(jī)場二期改擴(kuò)建工程最先開工的項目，濟(jì)南遙墻機(jī)場綜合交通樞紐工程（一階段）正安全有序推進(jìn)施工，計劃于2024年完工。濟(jì)南遙墻機(jī)場二期改擴(kuò)建工程按照2035年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸目標(biāo)設(shè)計，建成后的濟(jì)南機(jī)場將擁有3條跑道、近80萬平方米航站樓，是集空港、高鐵、軌道交通、高速公路和城市快速路于一體的現(xiàn)代化綜合航空樞紐。

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