原標題：聊城即將邁入“高鐵時代”

來源：山東商報

原標題：聊城即將邁入“高鐵時代”

來源：山東商報

商報濟南消息 濟鄭高鐵開通在即，聊城市民即將圓“高鐵夢”。為實現高鐵配套基礎設施建設，發揮交通路網優勢，助力城市經濟發展，昨日，聊城西關街西延項目迎來重要進展，該項目高架橋工程25000噸T構橋梁轉體96.5°，順利跨京九鐵路、南水北調河，為迎接聊城邁入“高鐵時代”助力。

聊城西關街西延項目高架橋工程東起昌潤路、西至海源路，全長1932米,上跨京九鐵路、南水北調河,是山東省重大民生項目。11月30日14時40分，經過中鐵十局150多名建設者80分鐘的精細施工，聊城西關街西延項目高架橋工程25000噸T構橋梁逆時針旋轉96.5°，實現精準對接，標志著聊城西關街西延項目高架橋工程建設取得突破性進展。

山東商報·速豹新聞網記者現場獲悉，為了迎接“高鐵時代”的到來，聊城市以新建的聊城西站為支點，規劃布局了城市功能配套完善的高鐵新區，鋪設“十一橫十一縱”的智慧路網。其中，正在施工的西關街西延項目就是其中最關鍵的一條主干道。這條路通車之后，將成為聊城主城區通往高鐵新區和高鐵站的一條交通大動脈。

相關負責人介紹，此次跨京九鐵路轉體橋為目前聊城市噸位最大、跨度最長、轉體角度最大、梁面最寬的“四最”轉體橋工程，這一重要節點的打通標志著聊城西關街高架橋工程又一關鍵控制性工程取得重要進展，為全線通車奠定了堅實基礎。

該轉體橋長度為140m,重量為25000t，為三向預應力混凝土變截面箱梁，采用直腹板式單箱四室結構，橋面橫坡為雙向2%，橋上最大縱坡為3.5%，縱斷面位于半徑為3500m的豎曲線上，橋梁懸臂長撓度大，線形控制較為困難。為了滿足施工精度要求，本工程轉體牽引體系由主控臺、液壓泵站和智能連續轉體千斤頂通過高壓油管和電纜線連接組成1套轉體動力系統，整個轉體過程基于測量機器人進行實時數據采集，并通過物聯網和大數據的信息化技術進行傳輸和分析，構建轉體過程橋梁姿態及控制參數智能監控系統，一方面動態顯示數據變化指導牽引調節，另一方面監測轉體橋姿態變化。

“該轉體橋上跨京九鐵路，面對每天對開列車210列的繁忙鐵路干線，安全風險大，作業面范圍相對較小，對施工工序銜接、機械作業存在極大挑戰。”據介紹，中鐵十局全體參建人員以高標準、嚴要求、嚴管理為施工準則，科學部署，合理施工，優化施工方案，搶抓最佳施工時間點，同時編織了一張橫到邊、縱到底的安全防護網，形成了“人人管安全、人人抓安全”的良好管理局面。

根據規劃，未來聊城西關街西延項目高架橋工程建成后，對聊城的經濟社會發展和建設景觀必將發揮重要作用，為高鐵新城建設提供必要的基礎設施條件，對高鐵新城建設發展具有重要意義。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網記者 白鑫燚

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