原標題：“海陸空鐵”聯(lián)動，青島貨暢其流通四海

來源：青島日報

原標題：“海陸空鐵”聯(lián)動，青島貨暢其流通四海

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周建亮

市委十三屆四次全體會議暨市委經濟工作會議提出，要鞏固外貿外資基本盤，形成消費與投資相互促進的良性循環(huán)。構建現(xiàn)代物流體系、打通國際物流運輸通道，既是實現(xiàn)這一目標的重要保障，也是暢通供應鏈、延伸產業(yè)鏈、提升價值鏈的重要支撐。

著眼于構建對外開放大樞紐、大通道、大網絡，打造“一帶一路”國際合作新平臺，青島以海港、陸港、空港為核心支撐，以海運空運航線組群、中歐班列通道為骨架，全面打造形成立足本地、輻射沿黃、貫通歐亞的國際交通物流服務網絡。

貨暢其流通四海。一條條“鏈接”全球的貿易運輸大通道，正成為這座國際性綜合交通樞紐城市發(fā)展活力的表征，為青島加快構建國際門戶樞紐城市增添新動能。

海港：航線密度北方第一

新年伊始，在山東港口青島港西聯(lián)公司73泊位，隨著兩臺船機將最后一件重達208噸的大件設備平穩(wěn)吊至“太平洋創(chuàng)新”輪艙內，此次大件設備裝船任務順利完成，啟程前往新加坡。這是青島港2024年開通的首條“一帶一路”新航線，為腹地企業(yè)出口增添了一條面向東南亞市場的快捷通道，幫助企業(yè)有效降低出口成本，提高出口效率，提升區(qū)域出口產品的市場競爭力。

港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發(fā)展的重要支撐。青島堅持以“集裝箱一體化”為突破口，調整優(yōu)化內、外貿航線布局，拉動港口箱量增長，進一步鞏固東北亞國際航運樞紐地位。重點強化共建“一帶一路”國家及RCEP成員國家航線配置，優(yōu)化歐美遠洋直達航線布局，全面構建“輻射日韓、連接東南亞，貫通印巴、中東地區(qū)并聯(lián)通歐美”的東北亞國際中轉通道，保障國際供應鏈產業(yè)鏈安全暢通。在強化區(qū)域樞紐方面，搭建以青島港為中心，以日照、煙臺、濰坊、大連、寧波、秦皇島為支線的內支線網絡，將半島區(qū)域貨源歸集至青島中心港連接國際航運干線網絡。目前，青島港航線總數(shù)達223條，航線密度北方第一，國際航運樞紐競爭力指數(shù)排名居東北亞之首。

“地處黃河下游，工作力爭上游”。作為黃河流域對外開放的重要門戶和主要經濟出海口，青島在黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展中的戰(zhàn)略地位突出。青島港深耕黃河流域，開班列、建陸港，依托海鐵聯(lián)運大通道，把出海口搬到黃河流域內陸城市家門口。目前，青島港海鐵聯(lián)運班列總數(shù)達到74條，其中沿黃九省（區(qū)）66條，進一步凸顯了青島港的黃河流域開放門戶作用。青島港內陸港總數(shù)達到39個，其中沿黃九省（區(qū)）35個。在河南鄭州、陜西西安等內陸港，企業(yè)可以實現(xiàn)集裝箱的用箱自由，并且享受內陸與口岸通關一體化便捷服務。海鐵聯(lián)運的快速增長，帶動了沿黃流域產業(yè)鏈和物流鏈的快速發(fā)展，大幅降低了周邊生產企業(yè)的物流成本，為沿黃流域的綠色發(fā)展、新舊動能轉換不斷注入新動力。據(jù)統(tǒng)計，青島海鐵聯(lián)運箱量連續(xù)九年保持全國第一。

根據(jù)規(guī)劃，“十四五”末，青島港海鐵聯(lián)運作業(yè)量預計將突破260萬標箱，內陸港和海鐵聯(lián)運班列數(shù)量將分別達到60個和100條。山東港口青島港集團有限公司黨委副書記、青島港國際股份有限公司總經理張保華介紹，面對未來增速，青島港將積極融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，充分發(fā)揮政府、海關、鐵路、船公司及港口的政策支持作用，進一步完善內陸港服務業(yè)態(tài)，推進內陸通關、內陸還箱用箱等便捷服務，加快推進全程物流平臺建設，實現(xiàn)航運物流網與陸域物流網的有效銜接，更好地為沿黃流域地區(qū)提供穩(wěn)外貿、保暢通、促增長的物流大通道。

陸港：中歐班列通達23個國家

中歐班列開行以來，保持安全穩(wěn)定暢通運行，開創(chuàng)了亞歐國際運輸新格局，搭建了沿線經貿合作新平臺，有力保障了國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，為世界經濟發(fā)展注入新動力。

1月8日，在青島海關所屬膠州海關辦結通關驗放手續(xù)后，一列滿載汽車零件、機械配件等產品的中歐班列自上合示范區(qū)青島多式聯(lián)運中心發(fā)出。本次班列共55車，110個標準箱，貨值約1700萬元。“本次班列有我們公司代理的40個標準集裝箱貨物，主要是機械配件等貨物，通過中歐班列鐵路運輸發(fā)往哈薩克斯坦阿拉木圖。”青島遠洋大亞物流有限公司經理陸書盛介紹，中歐班列的快捷運輸，疊加通關物流便利化措施，我們可以實時線上申報，極大便利了業(yè)務辦理，既降低了運營成本，又提高了市場競爭力。

記者從市交通運輸局獲悉，目前，青島已常態(tài)化開行31條國際國內班列，可通達23個上合組織國家和共建“一帶一路”國家的54個城市。2023年，青島地區(qū)中歐班列（齊魯號）開行863列，同比增長11.4%，位居全省前列，凸顯對外貿易穩(wěn)中向好態(tài)勢。

“中歐班列運量的持續(xù)增長，得益于班列服務生態(tài)的優(yōu)化創(chuàng)新。”市交通運輸局物流業(yè)發(fā)展處處長張永堃介紹，青島創(chuàng)新推出點對點、門到門全程定制班列服務和大客戶、冷鏈、跨境電商供應鏈專列，開行首班奇瑞汽車出口專列，為國產商品車開拓共建“一帶一路”國家市場構建起高效快捷的國際物流大通道。中歐班列為沿線國家發(fā)運出口更多“中國制造”的同時，也通過回程班列運載大量木材、紙漿、麥麩顆粒等企業(yè)急需的原材料進口，形成成熟的“雙向運營模式”。

空港：邁向北方航空物流轉運中心

1月1日晚，由加拿大多倫多至青島的CZ5216全貨機順利抵達青島膠東國際機場。這架航班搭載的貨物中有近30噸加拿大龍蝦，對裝卸時效要求較高。“航班一落地，大家全都動起來。經過多部門協(xié)同推進，僅用時47分鐘便完成卸機作業(yè)，航班落地不到兩小時便具備提貨條件，最大程度上保障了生鮮貨物的鮮活度。”對青島機場集團物流公司國際貨運部副經理張慶飛來說，這種深夜繁忙的場景早已見慣如常。

這是青島機場依托空港型國家物流樞紐創(chuàng)建、加快邁向北方航空物流轉運中心的一個縮影。

形成以國家物流樞紐為核心的骨干物流基礎設施網絡，是構建現(xiàn)代物流體系的基礎。2023年，青島成功入選空港型國家物流樞紐，由青島國際機場集團有限公司和山東上合臨空控股發(fā)展集團有限公司聯(lián)合作為運營牽頭單位。青島空港型國家物流樞紐定位為“一帶一路”、上合示范區(qū)航空門戶樞紐，東北亞國際航空物流組織中心，多樞紐疊加的國家樞紐經濟引領區(qū)；承載著航空干線運輸、城際城市配送、多式聯(lián)運轉運、國際物流等基本功能和供應鏈集成、應急保障、冷鏈物流、信息平臺服務等延伸功能。

隨著空港型國家物流樞紐功能加速釋放，青島航空物流保障能力持續(xù)提升——

結合青島半導體、電子信息、汽車制造等高端產業(yè)開放發(fā)展需求，青島機場新開至鄂州、鄭州國內全貨機航線。國際方面，恢復、加密韓國首爾、日本大阪和名古屋等RCEP成員國家航線，拓展洛杉磯、多倫多、紐約、莫斯科、溫哥華等洲際貨運航點，青島-多倫多貨運航線成為我國北方地區(qū)唯一常態(tài)化運營的中加航空貨運通道，是中加電商產業(yè)鏈、供應鏈的重要承載主體。

一架架貨運航班頻繁起降，不斷提升著青島航空物流供應鏈的服務能級。據(jù)統(tǒng)計，2023年全年累計完成航空貨郵吞吐量26.08萬噸，超過2019年全年貨量，創(chuàng)青島機場歷年貨運量最高紀錄。在全球航空貨運需求收緊的情況下，國際貨量顯著上漲，累計完成國際貨量12.65萬噸，與疫情發(fā)生前的2019年相比實現(xiàn)42.1%的高增長率。

青島機場集團有關負責人表示，今年將以空港型國家物流樞紐建設為契機，不斷織密青島至日韓、北美的全貨機航線網絡，做大做強適航類、高附加值貨運市場，充分激發(fā)航空貨運對穩(wěn)定供應鏈、暢通產業(yè)鏈、集聚高端產業(yè)的作用，加快打造立足山東半島，輻射上合、RCEP和共建“一帶一路”的北方航空物流轉運中心。

展望未來，青島現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展能級還將持續(xù)躍升。根據(jù)山東省政府印發(fā)的《青島都市圈發(fā)展規(guī)劃》，青島都市圈將建設國內國際多式聯(lián)運組織中心，推動“海陸空鐵”四港聯(lián)動，發(fā)展海鐵聯(lián)運，提升空鐵聯(lián)運、海陸聯(lián)運能力，打造國內國際多式聯(lián)運樞紐。

作為山東半島城市群龍頭城市和青島都市圈中心城市的青島，將充分利用好國家和省賦予的一系列定位、任務，創(chuàng)新樞紐經濟發(fā)展模式，發(fā)揮好“四型”國家物流樞紐加持的強大動能，用好青島都市圈建設的紅利，整合優(yōu)化現(xiàn)有設施資源，搭建“通道+樞紐+網絡”的現(xiàn)代物流運行體系，推動青島物流業(yè)加快從通道經濟向樞紐經濟轉變。

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