原標(biāo)題：重慶高架路通車影響數(shù)據(jù)公布：南北出行是首選，車流量增長了29.7%

來源：青島晚報(bào)

原標(biāo)題：重慶高架路通車影響數(shù)據(jù)公布：南北出行是首選，車流量增長了29.7%

來源：青島晚報(bào)

重慶高架路通車影響數(shù)據(jù)公布

南北出行是首選 引流效果特別強(qiáng)

重慶路車流量較修建高架路前增長了29．7％，環(huán)灣路、黑龍江路等南北主干道皆受益

關(guān)鍵子落，滿盤皆活。高架路對暢通城市車流、便捷市民出行具有重大意義。去年年底，重慶高架路正式通車，作為島城快速路網(wǎng)“四縱五橫”的重要一環(huán)，重慶高架路的通車，便利的不僅僅是重慶路周邊居民。來自交警部門的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速等南北主干道也由此“沾光”，車流量均明顯有所下降。

重慶高架路給多條南北主干道“減壓”。

體驗(yàn)

每天上下班更順暢了

桑軍在沈陽路46號上班，住在雙埠立交橋附近。環(huán)灣路是其每天出行的“唯一選擇”。桑軍告訴記者，重慶高架路沒開通前，作為南北交通的重要快速通道，環(huán)灣路車流量大，全天幾乎沒有平峰和高峰之分。遇到有車輛剮蹭等事故，堵車是家常便飯。為了能早點(diǎn)到單位，他每天清晨6時(shí)許就開車出門，晚上下班后則要避開晚高峰。重慶高架路開通后，桑軍明顯感覺環(huán)灣路比以往要順暢許多?！败嚵髁恳矞p少了，早上可以在家多休息一會，7時(shí)出門不怕堵車了?！鄙＼娬f。

和桑軍有同樣感覺的，還有住在高新區(qū)中歐國際城的肖俊。肖俊的工作單位在高昌路，從環(huán)灣路轉(zhuǎn)跨海大橋高架路二期，在株洲路下橋后很快就能抵達(dá)。肖俊告訴記者，車輛只要轉(zhuǎn)入跨海大橋高架路二期，一路就會比較順暢。以往的堵點(diǎn)都是出現(xiàn)在環(huán)灣路上，重慶高架路開通后，肖俊明顯感覺到環(huán)灣路沒有以前那么堵了，每天的通勤時(shí)間較以往減少了十幾分鐘。

同樣感受到重慶高架路便利的，是家住十梅庵附近的劉吉崗。劉吉崗的工作單位在河馬石公交嶗山公司停車場，以往從十梅庵一路沿重慶路往南，想要轉(zhuǎn)上跨海大橋高架路二期，往往要花費(fèi)半個(gè)多小時(shí)?！把赝韭房诙?、紅綠燈多，高峰時(shí)段非常容易堵車。”重慶高架路開通后，劉吉崗開車出門就能上高架，沿重慶高架路一路前行，轉(zhuǎn)上跨海大橋高架路二期后，在海爾路下橋后又能很快駛?cè)脒|陽快速路，全程只需十幾分鐘就能到單位。“比以前節(jié)省時(shí)間太多了，現(xiàn)在每天早晨可以在家里忙活一會兒家務(wù)再出門?！眲⒓獚徃嬖V記者，目前晚高峰時(shí)段重慶高架路十梅庵下橋口稍有些擁堵，相信隨著高架路地面交通的進(jìn)一步完善，這種情況很快將會有所改觀。

數(shù)據(jù)

給多條南北大動脈“減壓”

島城的獨(dú)特地形，決定了南北交通尤其是主干交通的重要性。重慶路此前雖曾實(shí)施過拓寬工程，但受制于沿途路口多、紅綠燈多，不少車主還是寧愿選擇環(huán)灣路出行。

重慶高架路開通后，這一面貌得到極大“改觀”。來自交警部門的數(shù)據(jù)顯示，市區(qū)南北雙向通勤車輛集中出行，重慶高架路開通后，引流效果明顯，大量車輛通過重慶高架路進(jìn)出主城區(qū)。重慶高架路作為縱貫青島南北的交通大動脈，建成通車后迅速成為市民日常出行的首選。從車流量統(tǒng)計(jì)來看，重慶路車流量較修建高架路前增長了29．7％，高峰時(shí)段增長23．9％。

另外，部分原來走環(huán)灣路、黑龍江路、青銀高速的車輛選擇由重慶高架路前往市區(qū)，這三條城市骨干道路在重慶高架路開通后，車流量均有所下降，其中，環(huán)灣路日交通量下降8．23％，黑龍江路下降6．06％，青銀高速下降10．66％。

關(guān)鍵子落，滿盤皆活。路網(wǎng)是城市的“血管”和“神經(jīng)”，一頭連著百姓出行，一頭連著城市發(fā)展，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)無疑是重慶高架路開通效果的最佳佐證。重慶高架路南起山東路，北至仙山路，縱跨市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽區(qū)，全長17．7公里，宛如一條長龍，是青島東岸城區(qū)南北向交通的“脊梁”。一橋飛架，氣貫長虹。作為青島主城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)的重要一縱，重慶高架路的開通，方便了居民出行，提升了城市通勤效率，市民從北部城區(qū)來往主城區(qū)的通勤時(shí)間，被重新“定義”。從更大空間上看，重慶高架路沿線分布著滄口機(jī)場片區(qū)、樓山片區(qū)等多個(gè)待開發(fā)的重點(diǎn)區(qū)域。暢通骨干道路的意義不僅在于均衡路網(wǎng)流量，更對城市整體發(fā)展具有重要作用。

優(yōu)化

解堵工程正在緊鑼密鼓推進(jìn)

高架路越“絲滑”，車輛“瞬時(shí)”通達(dá)能力越強(qiáng)，下橋點(diǎn)就越容易出現(xiàn)擁堵。重慶高架路通車后，車輛全程通行時(shí)間由以前的50分鐘縮減到了15分鐘左右，高峰時(shí)段，大量車輛從山東路海倫路下橋后涌入山東路，給山東路帶來了較大“壓力”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，沒有開通前，重慶路自仙山路至山東路全線有42處信號燈，車輛在信號燈調(diào)控下梯次分批進(jìn)入市區(qū)；開通后，山東路車流量增長15．21％，高峰時(shí)段增長了12．49％。

不僅是山東路，下橋口周邊的南京路、鞍山路等道路也明顯感覺到了重慶高架路開通后的車流增長?！伴_通后山東路通行時(shí)間也明顯增加了，以往早晨送孩子上學(xué)，只需要十分鐘左右時(shí)間，如今則需要15至20分鐘?！奔易∷姆綄?shí)驗(yàn)小區(qū)的趙女士告訴記者，高架開通后，要比以前更早起床送孩子去鎮(zhèn)江路上學(xué)，否則就會遲到。

山東路周邊“解堵”示意圖。

山東路是東岸城區(qū)南北向重要的主干道路，杭鞍高架路是東岸城區(qū)東西向主要的快速通道，解決重慶高架路開通后的擁堵壓力，山東路－鞍山路東北象限連接匝道及地下停車場工程是重要內(nèi)容。

山東路——鞍山路東北象限效果圖。

山東路－鞍山路東北象限連接匝道及地下停車場工程主要在原鞍山路小學(xué)地塊建設(shè)，項(xiàng)目占地1．7公頃，主要建設(shè)內(nèi)容包括一座環(huán)形匝道連接杭鞍高架拼寬、橋下停車場、周邊道路改造和路口渠化，計(jì)劃年底全部完工并投入使用。

項(xiàng)目建成后，將連通山東路與杭鞍高架路，實(shí)現(xiàn)山東路南向西去往杭鞍高架路、環(huán)灣路方向的快速通行，實(shí)現(xiàn)公交、地鐵、私家車便捷高效換乘，有效緩解周邊小區(qū)停車緊張問題，對于改善山東路－鞍山路節(jié)點(diǎn)交通擁堵、優(yōu)化周邊路網(wǎng)通行效率具有重要意義。屆時(shí)，山東路“承壓”現(xiàn)象將會有所改觀。（觀海新聞／青島晚報(bào)／掌上青島記者 徐美中）

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一批重點(diǎn)交通項(xiàng)目將建成

人享其行物暢其流。放眼國內(nèi)外特大城市發(fā)展歷程，地下依賴軌道解決人流、地上依賴高架解決車流是主要方式。一條條未貫通道路被打通、一座座高架路騰空而起，青島的城市綜合承載能力正在大大增強(qiáng)。這些項(xiàng)目，既拓展了城市空間，又拉開了城市框架，城市能級不斷躍升，城市核心競爭力、影響力和對周邊區(qū)域的輻射力大大增強(qiáng)。

今年，我市還有一批重點(diǎn)交通項(xiàng)目將建成。正在穩(wěn)步推進(jìn)的青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程，將力爭年底具備通車條件，屆時(shí)我市將再增一條東西向交通“大動脈”，進(jìn)一步完善東岸城區(qū)路網(wǎng)，提高沿線區(qū)域出行效率。

青銀高速公路增設(shè)唐山路互通及連接線工程西接重慶路立交橋，東至天水路，全長約3公里。除了隧道穿山段以外，均采用雙向六車道主輔路形式。主線自西向東以高架形式跨越文昌路，而后以隧道的形式穿越老虎山，之后設(shè)置互通立交銜接青銀高速，并增設(shè)青銀高速出入口收費(fèi)站，同時(shí)在老虎山東西兩側(cè)設(shè)置匝道銜接地面輔路。

軌道交通方面，今年地鐵6號線一期、2號線西延段將建成通車。

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