原標題：軌道上的山東，加速向未來

來源：舜網

原標題：軌道上的山東，加速向未來

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省政府工作報告提到，山東綜合立體交通網建設強力推進，“軌道上的山東”加快建設，高鐵運營里程達到2810公里、居全國第一位。高速公路運營里程突破8400公里。小清河全線具備通航條件，內河貨運量增長18.8%。

2024年，山東將著力加快基礎設施建設。提速建設交通強國示范區，著力打造現代化綜合立體交通體系。高鐵通車里程突破3000公里，高速公路通車里程達到8600公里。

“軌道上的山東”加快建設

1月21日上午，黃河濟南段，濟濱高鐵濟陽黃河大橋一派忙碌景象，施工人員正為鋼梁合龍做準備。作為區域聯絡線，濟濱高鐵成為山東高鐵向前趕超的縮影。

濟鄭高鐵通車后，山東、河南兩省實現直聯直通 圖片來源：濟南交通

2023年年底，山東高鐵“捷報頻傳”。2023年12月8日，濟鄭高鐵山東段建成，全線通車運營;同日，萊榮高鐵正式開通。12月中下旬，連接省會經濟圈與魯南經濟圈的濟棗高鐵開工，為京滬高鐵減壓;濰宿高鐵在年底開工，京滬二通道山東段進入全面建設階段。

2018年，《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018—2035)》發布，指出山東高鐵建設存在網絡布局不夠密等問題。隨后，山東高鐵建設開始向前趕超。

“隨著新線路增加，‘軌道上的山東’正在逐步成型。”山東大學齊魯交通學院副教授、山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，“軌道上的山東”不斷發展，體現為補齊高鐵空白，北上南下、東聯西串的外聯通道增多。

濟鄭高鐵通車后，山東、河南兩省實現直聯直通 圖片來源：濟南交通

2023年12月，濟鄭高鐵全線貫通后，聊城結束不通高鐵歷史，魯豫兩省實現直聯直通。與濟鄭高鐵同日通車的萊榮高鐵，補充了膠東經濟圈軌道網絡，為半島高鐵成環成網打下基礎。濟棗高鐵、濰宿高鐵的開工，為山東在縱向上送來新通道，北上南下有了更多選擇。

高鐵通車里程繼續“沖關”

2024年山東省政府工作報告提到，今年建成濰煙高鐵，高鐵通車里程突破3000公里。

“目前，濰煙高鐵路基、橋梁、隧道、軌道工程已完工?！?月22日，濰煙高鐵項目現場有關負責人告訴記者，該項目主要工程正在收尾，全線等待靜態驗收，聯調聯試提上日程。

省人大代表、萊州市委副書記、市長陳鋼說，濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道和山東省“四橫六縱三環”現代化高速鐵路網的重要組成部分，是山東北部沿海地區對外客運交流的主要通道。建成后，將結束萊州、招遠兩市不通客運列車的歷史。

據了解，濰煙高鐵建成后，將形成環膠東半島的高鐵大環，串聯青島、濰坊、煙臺、威海四市。

省政府工作報告還提到，將推進津濰高鐵、濰宿高鐵建設。張汝華表示，長期以來，膠東地區南下長三角的線路只有青鹽鐵路，該線時速200-250公里。沿海地區前往京津冀的客流也多繞路濟南，走京滬高鐵。津濰高鐵、濰宿高鐵在濰坊接軌后，形成京滬二通道山東段，全線貫通后，膠東經濟圈在“家門口”就可高效率地北上南下。

推進濟青高鐵“公交化”運營

省政府工作報告提到，2023年山東重大戰略取得新進展，省級國土空間規劃和濟南都市圈、青島都市圈發展規劃獲批。

今年山東將更好發揮山東半島城市群龍頭作用，優化“一群兩心三圈”區域發展格局。

濟南都市圈，以實施“強省會”戰略為牽引，抓好城際高鐵等重大項目建設。青島都市圈，以實施“強龍頭”戰略為抓手，推進交通等50個重大項目。

發揮濟青高質量發展軸帶作用，推進濟青高鐵“公交化”運營，沿膠濟鐵路打造科創走廊、世界級先進智造集聚帶。

據了解，推進濟青高鐵“公交化”運營，建設萊臨高鐵、濟棗高鐵等省內城際線路，有利于形成“濟南、青島兩心輻射，臨棗濟菏一帶相連”的一體化交通網，打造1小時通勤圈，助力濟南都市圈和青島都市圈發展。

省政府工作報告還提到，力爭開工萊臨高鐵。據了解，萊臨高鐵在鋼城接上濟棗高鐵后，將南下臨沂，在山東版圖上形成“濟萊臨”高鐵通道。

提速建設交通強國示范區

山東省內通達度提高的同時，山東對外聯通能力也在提升。

橫向上，濟鄭高鐵全線貫通后，山東西進中原的通道打開，沿海與內陸腹地有了廣闊合作空間?？v向上，正在建設的津濰高鐵、濰宿高鐵等線以及規劃的雄商高鐵為山東南下黃淮地區，通達長三角打開了新通道。

“區域發展，交通先行。”省政協委員、山東省宏觀經濟研究院戰略規劃研究所所長劉德軍表示，山東既是南北交通的重要節點，也是黃河入海的關鍵通道，提速建設交通強國示范區，有利于山東打通全國市場，也符合國家發展的需要。

“四通八達的高鐵網絡，是形成區域統一大市場，推動經濟合作交流的必要條件。”張汝華表示，山東半島城市群不斷加強與省外各城市群、都市圈的聯動，在連通中尋找合作，促進經濟進一步增長。

打造現代化綜合立體交通體系

省政府工作報告提出，著力加快基礎設施建設，提速建設交通強國示范區，著力打造現代化綜合立體交通體系。

今年，山東高速公路里程將突破8600公里 攝影 于泊升

除高鐵“沖關”外，今年，省內高速公路通車里程將達到8600公里，開工臨沂至徐州等高速公路項目，抓好泰安至東平等34個在建項目，建成臨(臨淄)臨(臨沂)高速等項目。

山東今年將推動煙臺機場二期開通運營，加快濟南機場二期、棗莊機場建設，完成京杭運河主航道棗莊段整治工程，推動小清河與萊州灣港口河海聯運。

山東陸海新通道航運不斷拓展 攝影 于泊升 杜春娜

去年，近900年歷史的小清河在斷航26年后，頻頻試航，現已具備航運條件。小清河在試航中，與中歐班列接駁，實現鐵水聯運。進行河海聯運后，又通過專用船舶運輸千噸級大件前往海南，完成海河直達。今年推動小清河與萊州灣港口河海聯運，可進一步培育陸海新通道的航運市場。

水運已成為山東優化交通運輸結構，推動動能轉換的重要助力。

省人大代表、濟寧能源發展集團黨委書記、董事長張廣宇稱，借助得天獨厚的內河航運資源優勢，濟寧正朝向“一帶一路”國際大通道樞紐節點全力進發?！敖ㄗh把濟寧打造成為東西互濟、南北互融、陸海統籌、內外聯動的區域綜合交通運輸樞紐、港口型國家物流樞紐城市?！睆垙V宇說。

山東陸海新通道航運不斷拓展 攝影 于泊升 杜春娜

劉德軍認為，山東省在基礎設施建設方面具有良好的基礎，未來，要加強以高速、高鐵、航空為主體的綜合立體交通體系建設，還要強化市縣輻射、優化路網銜接，更好地實現區域間的協同發展。

原標題：軌道上的山東，加速向未來

作者：于泊升 楊璐 鹿青松 李文璇

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