原標(biāo)題：東營至青島開行直達(dá)旅客列車 背后是怎樣的供需奔赴？

來源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：東營至青島開行直達(dá)旅客列車 背后是怎樣的供需奔赴？

來源：大眾日?qǐng)?bào)

東營與青島，一個(gè)黃河入海口，一個(gè)黃河流域“出海口”，即將實(shí)現(xiàn)更加緊密的連接。

4月25日10時(shí)10分，55102／3次試驗(yàn)列車從青島北站駛向東營站，將填補(bǔ)東營至青島間無直達(dá)旅客列車的空白。試驗(yàn)列車按開行旅客列車編組模式運(yùn)行，從青島北站開出，經(jīng)膠濟(jì)客專線、膠濟(jì)線、金杜聯(lián)絡(luò)線、張東線運(yùn)行至東營站，主要對(duì)青島至東營間列車區(qū)間運(yùn)行條件進(jìn)行驗(yàn)證，為后續(xù)開行旅客列車做好準(zhǔn)備。試驗(yàn)列車開行前，鐵路相關(guān)部門加強(qiáng)試驗(yàn)區(qū)段線路、橋梁、信號(hào)、接觸網(wǎng)等設(shè)備狀態(tài)檢查確認(rèn)，確保列車試驗(yàn)運(yùn)行安全。

查詢鐵路12306可以發(fā)現(xiàn)，因東營不通高鐵，目前青島至東營間的直達(dá)車次為空白，中轉(zhuǎn)車次有時(shí)一天4－5趟，有時(shí)全天沒有中轉(zhuǎn)車次，最快的全程近4個(gè)小時(shí)，有的需要9個(gè)小時(shí)，大部分需要在淄博完成中轉(zhuǎn)。從地圖上看，東營與青島間目前的鐵路走向大多需要從淄博繞個(gè)彎，直達(dá)列車開行后，雖仍需要在淄博繞彎，但省掉中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，不僅節(jié)約運(yùn)行時(shí)間，還可以省去中轉(zhuǎn)帶來的周折勞頓。直達(dá)列車開行后，東營與濰坊、青島等地的鐵路通達(dá)范圍進(jìn)一步拓展，沿線人民群眾出行可以感受到實(shí)在的便利。

近年來，臨沂、菏澤、聊城等地先后迎來“高鐵時(shí)代”，濱州境內(nèi)鄒平通高鐵后，山東真正意義上沒有通高鐵的城市只剩下東營。2023年，津維高鐵（天津至濰坊高速鐵路）東營段正式開工，據(jù)媒體報(bào)道項(xiàng)目目前正在建設(shè)中，其控制性工程?hào)|營黃河公鐵大橋已完成兩個(gè)主塔承臺(tái)的施工，正在沖刺塔座的施工。這條高鐵線路對(duì)于東營的交通網(wǎng)絡(luò)布局意義重大。

津?yàn)H高鐵是我國“八縱八橫”、山東“八縱六橫”鐵路網(wǎng)中沿海通道、京滬高鐵輔助通道和沿黃達(dá)海通道的重要組成部分，是全國、山東高鐵網(wǎng)的“大動(dòng)脈”。整個(gè)線路通行后，可與周邊濟(jì)濱、濰煙、濰宿等多條高鐵相連，以東營為基點(diǎn)，可形成多條高鐵通道。東營有望從“交通末梢”變身“十字樞紐”，大幅提高對(duì)外通達(dá)性、便利性，尤其可形成聯(lián)通京津冀、長三角和黃河流域城市群的高鐵網(wǎng)。

高鐵線路雖在加緊建設(shè)，但仍需幾年時(shí)間等待。讓人民出行更加便捷，生產(chǎn)要素流動(dòng)更加高效，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更有保障，需要新建高速大通道與優(yōu)化提速既有線路的“雙管齊下”。這也是此次國鐵濟(jì)南局增開直達(dá)線路的意義所在。

試想，這樣提高出行效率的思路與方法是否還能出現(xiàn)更多。鐵路部門是否可以對(duì)未通高鐵的城市、縣區(qū)進(jìn)行客流分析梳理，根據(jù)需求有針對(duì)性的對(duì)既有線路、車次資源進(jìn)行優(yōu)化組合，合理配置，提高效率。哪怕只是節(jié)約幾十分鐘，哪怕只是省去一次換乘，對(duì)于人民出行的美好體驗(yàn)，全社會(huì)流動(dòng)效率的提高都是積極的重要一步。

（大眾日?qǐng)?bào)·大眾新聞客戶端記者 常青）

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