原標(biāo)題：青島地鐵2號(hào)線西延段軌通！將帶動(dòng)西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：青島地鐵2號(hào)線西延段軌通！將帶動(dòng)西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

青島日?qǐng)?bào)社／觀海新聞5月15日訊 今天，隨著國(guó)際郵輪母港站至泰山路站區(qū)間最后一個(gè)鋼軌接頭焊接完成，由青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司建設(shè)管理，中鐵十一局承建的青島地鐵2號(hào)線一期工程調(diào)整方案“四川路（輪渡）站－泰山路站段”（簡(jiǎn)稱“2號(hào)線西延段”）全線軌通，為后續(xù)供電、通信、信號(hào)等作業(yè)的全面開(kāi)展創(chuàng)造了有利條件。

鋪軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

更聰明：智慧工地“一目了然”

走進(jìn)輪渡站鋪軌基地的項(xiàng)目部，巨大的電子屏上實(shí)時(shí)顯示著來(lái)自隧道內(nèi)外、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、人員調(diào)配等的畫面和數(shù)據(jù)?！斑@是典型的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)在我們工程里的應(yīng)用。”鋪軌專業(yè)項(xiàng)目總工田福相說(shuō)，采用軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)后，可以通過(guò)大屏或者手機(jī)看到現(xiàn)場(chǎng)施工情況，人員設(shè)備、施工進(jìn)展、物資儲(chǔ)備一目了然，極大提升了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。

鋪軌作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

為保障2號(hào)線西延段鋪軌作業(yè)效率和施工安全，青島地鐵第一建設(shè)分公司軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信技術(shù)，通過(guò)軌行區(qū)全程加裝視頻監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)視頻畫面實(shí)時(shí)傳輸，人員定位、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋全部地下線路，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)語(yǔ)音對(duì)講、實(shí)時(shí)定位和視頻實(shí)時(shí)傳輸，保障行車和作業(yè)人員安全，實(shí)現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)＋后臺(tái)”遠(yuǎn)程同步管理。管理人員可通過(guò)手機(jī)或監(jiān)控中心實(shí)時(shí)查看、指揮、管理現(xiàn)場(chǎng)施工，具備遠(yuǎn)程化、智能化、自動(dòng)化等優(yōu)勢(shì)。該系統(tǒng)如同“智慧大腦”，幫助管理人員實(shí)時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)情況和安全管理情況，通過(guò)信息高效傳輸，對(duì)項(xiàng)目人員組織、物資運(yùn)轉(zhuǎn)、車輛調(diào)度等方面進(jìn)行智能化、可視化調(diào)度指揮，極大地保障了地下線各專業(yè)施工組織調(diào)度和軌行區(qū)安全管理，軌行區(qū)管理水平及鋪軌施工效率大幅度提升。

更精準(zhǔn)：誤差控制在“毫米內(nèi)”

軌道是保障高速列車運(yùn)行安全、穩(wěn)定和平順的核心技術(shù)之一，在鋪軌過(guò)程中，為保證良好的軌道幾何形位，需要將軌排逐一調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，這是一項(xiàng)比繡花還要精細(xì)的“功夫”。項(xiàng)目嚴(yán)格貫徹市市政公用監(jiān)督站軌道交通工程施工質(zhì)量精細(xì)化提升行動(dòng)方案部署要求，2號(hào)線西延段的鋪軌精度達(dá)到了毫米級(jí)。

“第一遍是粗調(diào)，第二遍是精調(diào)，多次調(diào)軌的目的就是為了將軌道幾何尺寸的誤差控制在1毫米范圍之內(nèi)，以確保地鐵列車在運(yùn)行過(guò)程平穩(wěn)、舒適?！笔┕ぜ夹g(shù)人員韓磊說(shuō)。

2號(hào)線西延段的鋪軌施工采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的地鐵鋪軌測(cè)量CPⅢ軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，改變?cè)瓉?lái)用基標(biāo)道尺人工調(diào)軌方法，實(shí)現(xiàn)軌道幾何尺寸控制設(shè)備化，軌道精調(diào)作業(yè)效率快、精度高，軌道狀態(tài)可進(jìn)行全面系統(tǒng)性測(cè)量、分析和調(diào)整。

鋼軌焊接后需進(jìn)行正火作業(yè)，以消除應(yīng)力、細(xì)化金屬晶體組織，提高焊縫質(zhì)量。2號(hào)線西延段的這項(xiàng)作業(yè)采用智能感應(yīng)電正火設(shè)備，擯棄了傳統(tǒng)的氧氣、乙炔燃燒的加熱方式，利用自帶的發(fā)電機(jī)組進(jìn)行供電，電磁感應(yīng)對(duì)鋼軌焊接接頭進(jìn)行感應(yīng)式加熱正火，克服了傳統(tǒng)火焰正火因人工操作不當(dāng)引起的質(zhì)量問(wèn)題和加熱不均勻等現(xiàn)象，焊接質(zhì)量得到極大保障，施工安全有了本質(zhì)提高。

更安靜：軌道枕上減振“床墊”

2號(hào)線西延段地處青島老城區(qū)人群密集地段，線路穿越學(xué)校、居民生活區(qū)、新冠高架橋、膠濟(jì)鐵路、金茂灣商業(yè)區(qū)等。為減少對(duì)沿線的影響，2號(hào)線西延段軌道設(shè)置了4種道床類型，即一般減振道床、中等減振道床、高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床。其中，高等減振道床及鋼彈簧浮置板道床約占鋪軌任務(wù)的40％。

為降低列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的對(duì)地面振動(dòng)影響，軌道采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振道床，整體道床內(nèi)增加彈簧裝置，就像讓軌道枕在“床墊”上，能減小振動(dòng)15分貝以上，讓列車地下穿行更安靜。

更高效：“螺螄殼里”創(chuàng)紀(jì)錄

2號(hào)線西延段鋪軌施工被大家戲稱為“螺螄殼里做道場(chǎng)”：僅有輪渡站一個(gè)鋪軌基地且場(chǎng)地狹小，所有鋪軌材料及機(jī)械僅能從一個(gè)跨度30米的軌排井吊入吊出，且深度達(dá)40米的軌排井還是斜的。但就是在這樣的施工條件下，從3月21日機(jī)鋪到5月15日全線軌通，只用了短短56天時(shí)間，單作業(yè)面日鋪軌最高達(dá)125米。其間，班組建設(shè)這把項(xiàng)目管理“金鑰匙”發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

第一建設(shè)分公司堅(jiān)持黨建統(tǒng)領(lǐng)、群眾路線、參與式民主管理為指引，激活了班組一線的“最小細(xì)胞”和“最大活力”：通過(guò)小立法激勵(lì)班組積極性，普通道床從每天85米提升至每天125米，鋼彈簧浮置板施工從每天50米提升至每天75米，刷新單日鋪軌紀(jì)錄；針對(duì)供電三軌基座安裝，班組人員優(yōu)化作業(yè)方式，提前預(yù)埋一次澆筑成型，大幅降低供電后續(xù)工作，提高孔位成型質(zhì)量，對(duì)道床零損傷，取得了良好的效果；針對(duì)鋪軌吊過(guò)站時(shí)間長(zhǎng)，鋪軌班組班組長(zhǎng)陳洪軍提出鋪軌吊過(guò)站變跨新方法，班組與“兩進(jìn)”人員深入調(diào)研，采用漸變的方式，變跨時(shí)間從10小時(shí)縮短至7小時(shí)。

2號(hào)線西延段全長(zhǎng)3．84公里，起于市南區(qū)四川路（輪渡）站折返線，向東通過(guò)泰山路站與既有地鐵2號(hào)線連通，包含三站四區(qū)間。開(kāi)通后，與4條線路換乘，將助推國(guó)際郵輪港區(qū)、小港、輪渡等區(qū)域突破膠濟(jì)鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動(dòng)西部老城區(qū)接入快速公共交通走廊，有效改善區(qū)域發(fā)展品質(zhì)，提升發(fā)展能級(jí)，推動(dòng)青島“港區(qū)、園區(qū)、城區(qū)”三區(qū)互融發(fā)展邁上新臺(tái)階。（青島日?qǐng)?bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮）

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