原標題：創造業內多個“首臺”！青島中船發動機：為巨輪打造“綠色心臟”

來源：青島日報／觀海新聞

原標題：創造業內多個“首臺”！青島中船發動機：為巨輪打造“綠色心臟”

來源：青島日報／觀海新聞

中船發動機：為巨輪打造“綠色心臟”

覆蓋從散貨船、礦砂船、大型油輪到集裝箱船所有商用船型，創造業內多個“首臺”

在青島海西灣船舶與海洋工程產業基地，中船發動機有限公司內一派繁忙景象，一臺臺五層樓高、重達上千噸的船用低速機等待吊裝啟運，盡顯大國重器之壯美。

船舶發動機根據轉速可分為低速、中速和高速。其中，低速機具有功率大、效率高、壽命長等優點，全球海運量的90％都是由低速機作為動力驅動。小到幾千噸的貨輪，大到40萬噸級的礦砂船，一臺低速機就可以支撐其在大洋中劈波斬浪。

在全球航運業綠色低碳轉型的進程中，中船發動機不斷匯聚新質動能，從傳統生產柴油機轉向LNG、甲醇、氨等雙燃料發動機，覆蓋從散貨船、礦砂船、大型油輪到集裝箱船所有商用船型，為廣船國際、大連造船、北海造船、新世紀造船等大型船企提供強大的“綠色心臟”，引領海洋先進制造業發展。

崛起海西灣

在全球船舶制造中心向亞洲轉移的過程中，船用低速機制造業務同步轉移到中日韓三國。

中國船舶工業通過自主研發、專利引進、業務重組等方式，迅速縮小與世界先進水平的差距，實現船用低速機研發、設計、制造和服務的一體化，由造船大國向造船強國挺進，其中具有標志性意義的就是中船發動機的組建。

青島船用低速機的發展始于2006年落戶海西灣的青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司（青柴公司）。2014年，宜昌船柴收購青柴公司，更名為青島海西船舶柴油機有限公司。2017年4月，在原中船重工集團關于低速機動力板塊整合的戰略部署下，青柴公司與宜昌船柴、大連船柴共同組建為中國船柴，總部設在青島。2023年3月，中國船柴更名為中船發動機，青島由此成為中國主要的船用低速機制造基地之一。

據介紹，宜昌船柴定位為中小缸徑、常規燃料發動機生產基地，大連船柴以生產中大缸徑、甲醇雙燃料發動機為主，青島本部則是全系列多燃料發動機生產基地，具備柴油、LNG、甲醇和氨燃料等雙燃料發動機生產能力，并積極開展未來新燃料發動機建造能力的布局。

中船發動機之所以選擇重點布局青島，很大程度在于海西灣的地理位置和產業生態——相較于一般沿江沿海布局的制造基地，能夠明顯降低運輸成本，而且周邊船舶修造和海洋工程產業配套能力較強。

“船用低速機的體積和重量非常大，從海上運輸最為便利，我們也是國內唯一一家可以從總裝車間直接把船用低速機吊裝到碼頭的公司。”中船發動機技術中心工程師齊光介紹。

動力新變革

航運業每年溫室氣體排放量占全球溫室氣體排放總量的2％－3％，隨著IMO環保法規趨嚴以及綠色低碳技術逐步成熟，船舶動力迎來新的變革。

在低碳綠色燃料發動機研發中，中船發動機扮演了越來越重要的角色，完成多個國內首制型號發動機的研制與交付。

去年年底，中船發動機簽下首批21萬噸散貨船氨燃料發動機訂單，目前氨燃料主機試驗平臺已開始建設，預計在2025年交付國內首臺氨燃料主機。

近期，國內首臺甲醇雙燃料低速機6G50ME－C9．6－LGIM＋EGRBP也已經在中船發動機大連基地交驗。“一臺中大缸徑的甲醇雙燃料低速機的大小相當于四輛加長型巴士疊放在一起，如此龐然大物工作時的排放卻很低。根據測算，甲醇雙燃料低速機的硫氧化物排放量連常規發動機的十分之一都不到，氮氧化物和二氧化碳排放量也控制在較低的范圍內。”齊光告訴記者。

值得一提的是，當前主流的LNG、甲醇、氨等新燃料發動機均為雙燃料系統，可以在傳統燃油模式和新燃料模式下切換。據統計，中船發動機青島本部基地的雙燃料發動機訂單占比已突破三分之二，未來兩年的生產計劃均已排滿。

在齊光看來，低碳綠色發動機研制與配套競爭，不僅僅聚焦在制造技術方面，還體現在清潔能源生產與利用、運輸、加注等全過程多行業跨學科的綜合能力上。新燃料推廣普及需要時間，在全球范圍逐步形成新燃料制備、運輸、加注體系的趨勢下，雙燃料發動機將是未來一段時間內的首選。

聚“鏈”成“群”

船舶工業被稱為“綜合工業之冠”，零部件種類繁多、供應鏈長、產業關聯度高。

經過多年發展，青島造船業展現出顯著的高端化、集群化特征，形成了北海造船建造“綠色船舶”，中船發動機提供核心動力設備，海西重工、征和工業、青島雙瑞、海德威等企業共同為中船發動機配套的綠色動力船舶產業鏈條。

曲軸是船用低速機的核心零部件，加工精度要求非常高。2005年之前，國內船用低速機曲軸還完全依賴進口，如今與中船發動機相隔不遠的海西重工完成了曲軸全國產化，推動船用低速機配套產業鏈自主可控。

大型船舶發動機鏈條也是長期被國外壟斷的領域，一條船舶發動機鏈條長十幾米，重達兩三噸，其技術含量絕非普通的摩托車鏈、汽車鏈可比。作為國內鏈傳動行業領軍企業的征和工業由“陸”向“海”延伸，研發出大功率艦船用發動機傳動鏈條，已實現批量訂單。

“船舶發動機鏈條的技術要求非常高，不僅要在實驗室進行各種性能測試，在發動機試驗臺上經歷磨合試驗，還要經過2000小時實船試驗，滿足技術要求后才能被認可。目前，征和工業已經完成4寸鏈條的國產化，現在正在和我們共同開發4．5寸鏈條。”齊光告訴記者。

像這樣推進產業鏈本地配套的案例還有很多，比如青島雙瑞和海德威研發新燃料供給系統、青島順舟生產舾裝件、青島澤瑞提供加工件，等等。近期，中船發動機交驗國內首臺甲醇雙燃料低速機，配套的甲醇燃料供給系統正是來自于海德威；而計劃2025年交付的首臺氨雙燃料主機，則將由青島雙瑞提供氨燃料系統。

面向未來，中船發動機將持續推進低碳綠色燃料及未來燃料發動機關鍵核心部件和設備的國產化工作，逐步提高發動機零部件本地配套率，助力青島做強海洋裝備產業鏈。（青島日報／觀海新聞記者 周曉峰）

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。