原標(biāo)題：龍門(mén)吊就位即將搭積木 青島地鐵9號(hào)線(xiàn)城子站現(xiàn)澆段頂板封頂

來(lái)源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：龍門(mén)吊就位即將搭積木 青島地鐵9號(hào)線(xiàn)城子站現(xiàn)澆段頂板封頂

來(lái)源：齊魯晚報(bào)

近日，隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成，青島地鐵9號(hào)線(xiàn)城子站現(xiàn)澆段主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)首家順利封頂，正式轉(zhuǎn)入裝配式拼裝工作階段。

龍門(mén)吊就位，即將現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)搭“積木”

地鐵9號(hào)線(xiàn)城子站由中鐵（上海）投資集團(tuán)總承包、中鐵三局施工建設(shè)，位于城陽(yáng)區(qū)城陽(yáng)路與繡城路交叉口，車(chē)站全長(zhǎng)210米，為地下兩層明挖島式車(chē)站，其中公共區(qū)6-25軸采用預(yù)制拱形裝配式結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度142米。車(chē)站設(shè)有4個(gè)出入口（1個(gè)預(yù)留出入口），兩組風(fēng)亭，1個(gè)安全出入口。車(chē)站支護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻+內(nèi)支撐體系。

在城子站項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)巨型智能型龍門(mén)吊已經(jīng)就位。這個(gè)桁架式結(jié)構(gòu)門(mén)式龍門(mén)吊，整機(jī)重量約為45.8噸，額定起重量為90+90噸；總起升高度為17+25米，主跨度22.8米，能夠在保證安全施工的前提下實(shí)現(xiàn)最重103.3噸預(yù)制構(gòu)件的吊裝。該龍門(mén)吊可運(yùn)用PLC變頻控制、光電三維坐標(biāo)精確定位、電防搖和網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)端控制等技術(shù)，具備防搖擺、毫米級(jí)精確定位、地面數(shù)碼遙控等先進(jìn)性能，大幅提升了裝配安全系數(shù)及拼裝精度，促進(jìn)了智能化技術(shù)在工程建設(shè)領(lǐng)域的融合。

如今，在9號(hào)線(xiàn)的城子站、薈城路站兩個(gè)車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)，“裝配式建造”成為施工關(guān)鍵詞。這兩個(gè)車(chē)站，裝配段范圍底板采用現(xiàn)澆，側(cè)墻、中板、頂板、立柱采用預(yù)制拼裝形式。

為保證龍門(mén)吊的順利安裝，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司總體統(tǒng)籌，以安全管理為基礎(chǔ)，狠抓安裝專(zhuān)項(xiàng)施工方案的可實(shí)施性。從安裝前對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，到安裝過(guò)程中各項(xiàng)安全管控措施盯控，每個(gè)環(huán)節(jié)都做到了精益求精，最終按照既定方案完成龍門(mén)吊主體框架架設(shè)。

施工更“綠色”，工廠(chǎng)造“零件”已經(jīng)過(guò)半

“城子站裝配式長(zhǎng)度142米，共71環(huán)，目前工廠(chǎng)生產(chǎn)的混凝土構(gòu)件已經(jīng)完成30環(huán)，接近一半了。”城子站項(xiàng)目總工孫興廣介紹說(shuō)。

據(jù)悉，城子站長(zhǎng)210米，其中內(nèi)部中板、梁、柱均采用預(yù)制拼裝。預(yù)制構(gòu)件分側(cè)墻、頂板、中板、立柱、縱梁5種類(lèi)型，最大構(gòu)件為坦拱頂板，重量約103.3噸。

裝配式車(chē)站施工具有高度標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、專(zhuān)業(yè)化特征。與傳統(tǒng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車(chē)站相比，裝配式工藝優(yōu)勢(shì)明顯——施工過(guò)程更安全，可減少現(xiàn)場(chǎng)施工人員80%左右，取消了大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)；施工效果更優(yōu)質(zhì)，預(yù)制構(gòu)件工廠(chǎng)化加工、標(biāo)準(zhǔn)化拼裝，實(shí)現(xiàn)混凝土自防水，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏；施工效率更高效，每座標(biāo)準(zhǔn)裝配式車(chē)站可節(jié)省工期約3至4個(gè)月；施工現(xiàn)場(chǎng)更“綠色”，可節(jié)省鋼材約800噸、木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排20%；施工關(guān)系更和諧，工程占道時(shí)間縮短，粉塵、噪音擾民顯著減少，降低對(duì)周邊居民的影響。此外，將智能化設(shè)備全過(guò)程應(yīng)用，智慧工地“人工智能”系統(tǒng)可全方位監(jiān)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)，施工設(shè)備更智慧。

下一步，項(xiàng)目將組建裝配式拼裝班組，與項(xiàng)目“兩進(jìn)”人員組成裝配式研究團(tuán)隊(duì)，落實(shí)青島地鐵“兩進(jìn)三環(huán)四管五保”工作舉措，充分發(fā)揮班組建設(shè)“小立法+二次分配”激勵(lì)制度優(yōu)勢(shì)，提高一線(xiàn)人員自我管理和主動(dòng)創(chuàng)新能力，對(duì)標(biāo)建設(shè)世界一流地鐵“1+6”目標(biāo)體系要求，積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和管理創(chuàng)新，加快地鐵建造從勞動(dòng)密集型行業(yè)向綠色及技術(shù)密集型行業(yè)的轉(zhuǎn)變，致力于推動(dòng)建筑行業(yè)生產(chǎn)關(guān)系的深度重塑。

記者 趙波 青島報(bào)道

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