原標(biāo)題：壹探軌道|濟南地鐵3號線二期試運行，向年內(nèi)通車目標(biāo)沖刺

來源：壹探軌道

原標(biāo)題：壹探軌道|濟南地鐵3號線二期試運行，向年內(nèi)通車目標(biāo)沖刺

來源：壹探軌道

按照濟南軌道交通建設(shè)目標(biāo)，3號線二期將于年底開通試運營。這條備受關(guān)注的地鐵線路目前情況如何？10月17日上午，記者實地探訪，“揭秘”3號線二期試運行最新進展。據(jù)了解，目前3號線二期調(diào)試工作已全部完成，列車正在進行試運行，向著開通試運營的目標(biāo)沖刺。

全長約13公里，共設(shè)6站

連接“三站一場”等交通樞紐

濟南軌道交通集團相關(guān)負責(zé)人介紹，3號線二期工程2021年3月開工建設(shè)，2024年內(nèi)連續(xù)實現(xiàn)了“洞通”“軌通”“電通”等重大節(jié)點目標(biāo)，于今年8月完成項目工程驗收，順利進入試運行階段，當(dāng)前正在組織消防、人防等專項驗收和初期運營前安全評估相關(guān)工作，計劃年內(nèi)通車運營至機場南站。

濟南地鐵3號線一期工程于2019年12月28日開通，共21.6km，南至龍洞站，北至灘頭站。3號線二期工程是一期工程的北延段，起自一期工程終點灘頭站，終于機場北站，是濟南首條通往機場的軌道交通線路，二期線路全長約13公里，均為地下車站，共設(shè)車站6座，分別為曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站，機場南站、機場北站，其中機場北站位于機場新建GTC（綜合交通中心）下方，現(xiàn)已進入基坑開挖階段，計劃后期隨機場T2航站樓同步投入運營。

目前，3號線二期運營人員已全部到位，負責(zé)各自專業(yè)的設(shè)備調(diào)試、建設(shè)問題督促整改、應(yīng)急處置流程制定等工作，待試運行結(jié)束后進行行業(yè)專家安全評審工作，評審?fù)ㄟ^后將正式對外試運營，乘客可購票乘車。

3號線二期機場南站位于濟南遙墻國際機場現(xiàn)有T1航站樓西側(cè)，車站設(shè)有2個出入口。B出入口及兩部無障礙電梯設(shè)置于T1航站樓前方，遠期通過地下通道與T1航站樓接駁，C出入口為車站主體頂出出入口，位于P1地上停車場。

3號線二期線路開通之后，將濟南東站、濟南西站、長途汽車站和遙墻機場等“三站一場”主要交通樞紐串聯(lián)銜接，將極大方便市民乘客出行，同時也將為沿線的曲家莊、川流村、簡家村、向陽村、濟南技師學(xué)院、濟南協(xié)和學(xué)院等區(qū)域乘客出行提供極大便利。

通車后濟南東站至機場南站

乘坐時間為21分鐘左右

濟南地鐵3號線二期電客車的特點有哪些？相關(guān)負責(zé)人介紹，3號線二期電客車采用環(huán)保、無毒材料，具有優(yōu)異的耐用性、抗老性，車內(nèi)采用了隔音材料和降噪設(shè)備等先進的隔音降噪技術(shù)，減少了列車運行過程中的噪音和振動。

此外，車內(nèi)還配備了智能照明系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)能夠根據(jù)車內(nèi)光線、溫度等環(huán)境因素自動調(diào)節(jié)，為乘客提供更加舒適、節(jié)能的乘車環(huán)境。電客車車門系統(tǒng)配備了車門防夾司機室彈窗功能，能及時發(fā)現(xiàn)客室內(nèi)的情況，保障乘客乘車安全。

目前，3號線二期正在試運行，試運行的主要目的是在投入運營之前保證設(shè)備系統(tǒng)之間、人與設(shè)備系統(tǒng)之間充分磨合，提升設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，鍛煉崗位人員的業(yè)務(wù)技能和故障應(yīng)急處理能力，充分調(diào)試全自動運行系統(tǒng)。

3號線一期的單程時間為33分鐘左右，二期開通后，從龍洞站至機場南站單程時間為50分鐘左右，濟南東站至機場南站的時間為21分鐘左右，地鐵2、3號線換乘站八澗堡站至機場南站的時間為34分鐘左右。

2019年4月1日濟南地鐵1號線正式初期運營，開啟了泉城的地鐵時代。2021年3月26日，隨著軌道交通2號線初期運營，濟南首次跨入地鐵換乘時代，運營線路達到84.1km。

如今，作為濟南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃中首個開工并通車的線路，也是濟南市首條接入機場實現(xiàn)“空軌換乘”的地鐵線路，3號線二期建成后將連接主城東部中心、濟南東站、機場以及臨空港組團，填補了遙墻機場沒有軌道交通接入的空白，是濟南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級，對于完善城市功能、滿足市民群眾便捷出行需求具有重要意義。

（大眾新聞·齊魯壹點記者 季明智）

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