原標(biāo)題：青島地鐵7號線二期“環(huán)-文區(qū)間”雙線貫通

來源：新即墨報(bào)

原標(biāo)題：青島地鐵7號線二期“環(huán)-文區(qū)間”雙線貫通

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10月25日，隨著“八局88號”盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)順利進(jìn)入鋼套筒，中建八局軌道公司承建的青島地鐵7號線二期項(xiàng)目環(huán)秀站—文峰路站右線順利貫通，標(biāo)志著全線最長盾構(gòu)施工區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

環(huán)秀站—文峰路站區(qū)間右線全長1346m，期間長距離穿越微風(fēng)化硬巖，巖石強(qiáng)度高達(dá)130Mpa，區(qū)間頂部砂層與墨水河存在水系通道，補(bǔ)給迅速，滲透性強(qiáng)，具有富水飽水的特征，極易出現(xiàn)噴涌、進(jìn)尺低、換刀頻繁、清理任務(wù)大等問題；區(qū)間下穿城區(qū)主干道，車流量大、人口密集、建筑老舊密集，接收端穿越富水砂層，埋深淺，自穩(wěn)性差，極易發(fā)生沉降。

面對多重風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚智、聚力，為“八局88號”盾構(gòu)機(jī)加入“智慧大腦”，配置智能冷風(fēng)、出渣口氣體檢測、盾尾間隙測量自動(dòng)測量、渣土稱重、人倉可視化六大系統(tǒng)，并通過“AI算法”實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)禁入、人體姿態(tài)監(jiān)測、走道板斷開識(shí)別、管片滲漏水識(shí)別，全方位監(jiān)測施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。盾構(gòu)始發(fā)段及接收段均設(shè)置鋼套筒，既保護(hù)盾構(gòu)刀盤，又減小了地層壓力，極大降低始發(fā)和接收的施工風(fēng)險(xiǎn)，解決安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工技術(shù)難度大、周邊環(huán)境復(fù)雜等“攔路虎”。

據(jù)悉，在青島地鐵7號線2期建設(shè)過程中，中建八局軌道公司已連續(xù)創(chuàng)下首個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、首個(gè)CSM工法運(yùn)用、首個(gè)開挖條件驗(yàn)收、首個(gè)主體結(jié)構(gòu)施工、首個(gè)盾構(gòu)始發(fā)、首個(gè)雙車站主體結(jié)構(gòu)封頂、首個(gè)附屬結(jié)構(gòu)封頂、首個(gè)盾構(gòu)貫通等多項(xiàng)全線第一，建設(shè)者們?yōu)榫€路早日通車貢獻(xiàn)了自己的青春和力量。

圖為隧道成型圖。

(劉元平)

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