原標題：新工藝在濟南軌道交通4號線成功應用

來源：大眾日報

原標題：新工藝在濟南軌道交通4號線成功應用

來源：大眾日報

□記者 常青 通訊員 王輝 報道

本報濟南訊 近日，中國鐵建應用新型城市軌道交通電纜自動化敷設裝備在濟南軌道交通4號線雪山站至田家莊站區間進行放纜（上圖），完成了第一次自動化放線，用時1個小時，共放纜4.2條公里，創下全國鋪設電纜最快時間記錄，并為今后濟南軌道交通線路電纜敷設施工提供了建設經驗。

記者在現場了解到，因地鐵電纜敷設施工受限于作業空間狹小、電纜盤直徑大、整體重量較大等現實因素，電纜敷設無法使用大型機械，目前慣用的方法是人工敷設，作業效率低，人員投入量大，勞務成本較高。

針對城市軌道交通施工環境、作業工序、施工技術標準，濟南軌道交通4號線項目聯合中國鐵建應用城市軌道交通電力電纜敷設自動化裝置，并形成了城市軌道交通電力電纜自動敷設裝備的應用技術，實現了3盤電力電纜的同步自動化敷設，避免了人工敷設拉拽電纜時的外皮磨損，提高了電纜的敷設效率和工藝質量，降低了勞動強度，確保了作業安全，確保了城市軌道交通供電工程的施工質量，保障后期的地鐵安全運行。

據介紹，該創新技術取得授權發明專利1項，實用新型專利3項，已受理發明專利2項，實用新型專利3項，完成樣機1臺，中科合創（北京）科技成果評價中心認定該項目成果為國際領先水平。

“相比傳統人工放纜，自動化電纜敷設車有諸多優點。以1千米的區間為例，人工放纜需要耗時3天左右，需要人力40人，而自動化電纜敷設車‘三纜同敷’只需2小時，所需人力7人。自動化電纜敷設車不僅節約了80%以上的勞動力，還極大縮短了施工時間。”中國鐵建電氣化局濟南軌道交通4號線項目副總工孫凱介紹。

濟南軌道交通4號線是一條中心城東西向骨干線，全長約40.3公里，全線均采用地下線敷設，沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路走向，連接西客站片區、經十路沿線商業區、中央商務區、唐冶片區，對引領城市東西發展軸、疏解東西向交通擁堵、帶動沿線商業開發具有重要意義。

□記者 常青 通訊員 王輝 報道

本報濟南訊 近日，中國鐵建應用新型城市軌道交通電纜自動化敷設裝備在濟南軌道交通4號線雪山站至田家莊站區間進行放纜（上圖），完成了第一次自動化放線，用時1個小時，共放纜4.2條公里，創下全國鋪設電纜最快時間記錄，并為今后濟南軌道交通線路電纜敷設施工提供了建設經驗。

記者在現場了解到，因地鐵電纜敷設施工受限于作業空間狹小、電纜盤直徑大、整體重量較大等現實因素，電纜敷設無法使用大型機械，目前慣用的方法是人工敷設，作業效率低，人員投入量大，勞務成本較高。

針對城市軌道交通施工環境、作業工序、施工技術標準，濟南軌道交通4號線項目聯合中國鐵建應用城市軌道交通電力電纜敷設自動化裝置，并形成了城市軌道交通電力電纜自動敷設裝備的應用技術，實現了3盤電力電纜的同步自動化敷設，避免了人工敷設拉拽電纜時的外皮磨損，提高了電纜的敷設效率和工藝質量，降低了勞動強度，確保了作業安全，確保了城市軌道交通供電工程的施工質量，保障后期的地鐵安全運行。

據介紹，該創新技術取得授權發明專利1項，實用新型專利3項，已受理發明專利2項，實用新型專利3項，完成樣機1臺，中科合創（北京）科技成果評價中心認定該項目成果為國際領先水平。

“相比傳統人工放纜，自動化電纜敷設車有諸多優點。以1千米的區間為例，人工放纜需要耗時3天左右，需要人力40人，而自動化電纜敷設車‘三纜同敷’只需2小時，所需人力7人。自動化電纜敷設車不僅節約了80%以上的勞動力，還極大縮短了施工時間?！敝袊F建電氣化局濟南軌道交通4號線項目副總工孫凱介紹。

濟南軌道交通4號線是一條中心城東西向骨干線，全長約40.3公里，全線均采用地下線敷設，沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路走向，連接西客站片區、經十路沿線商業區、中央商務區、唐冶片區，對引領城市東西發展軸、疏解東西向交通擁堵、帶動沿線商業開發具有重要意義。

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