原標(biāo)題：串起四大交通樞紐，濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期2分鐘實(shí)現(xiàn)“空軌換乘”

來源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

原標(biāo)題：串起四大交通樞紐，濟(jì)南地鐵3號(hào)線二期2分鐘實(shí)現(xiàn)“空軌換乘”

來源：大眾報(bào)業(yè)·齊魯壹點(diǎn)

文/圖 記者 孟杰 王鑫

11月22日11時(shí)，濟(jì)南軌道交通3號(hào)線二期正式通車運(yùn)營，標(biāo)志著濟(jì)南正式步入“空軌換乘”時(shí)代。作為濟(jì)南市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃中首個(gè)開工并通車的線路，3號(hào)線二期的建成通車，連接起了濟(jì)南主城東部中心、濟(jì)南東站、機(jī)場以及臨空港組團(tuán)，填補(bǔ)了濟(jì)南遙墻機(jī)場沒有軌道交通接入的空白，是濟(jì)南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級(jí)，對(duì)于完善城市功能、滿足市民群眾便捷出行需求具有重要意義。

下了飛機(jī)就是地鐵

省了時(shí)間還舒適

“從國內(nèi)到達(dá)出口出來，再到這個(gè)地鐵出入口，只用了2分不到的時(shí)間。”22日上午，在濟(jì)南軌道交通3號(hào)線二期通車現(xiàn)場，市民李先生下了飛機(jī)就提前在B出入口等待，11點(diǎn)剛過，隨著人流，李先生如愿坐上了從機(jī)場南站出發(fā)的地鐵。“非常平穩(wěn)，座椅也很舒適。”李先生告訴記者，工作原因，自己經(jīng)常出差，因?yàn)樽≡跐?jì)南西邊，每次出差，怎樣才能順利準(zhǔn)時(shí)到達(dá)機(jī)場，都讓自己很是頭疼。“首先時(shí)間就不可控，趕上早高峰，得提前預(yù)留3個(gè)小時(shí)，我剛才看了下時(shí)間，從機(jī)場到我家單程就要一個(gè)小時(shí)10分鐘。”李先生稱，乘坐上的便捷舒適性和時(shí)間上的節(jié)約可控性，都讓自己對(duì)這條已經(jīng)開通的直達(dá)機(jī)場的線路充滿了期待。

除了便捷、舒適和省時(shí)，超高的“性價(jià)比”也吸引著很多出行的市民將地鐵作為了往返機(jī)場的首選交通工具。“我是從龍洞站上的車，剛才才刷了7塊錢，要是打車，怎么也得八九十塊錢。”市民秦先生告訴記者，以前3號(hào)線二期沒有開通的時(shí)候，自己只能先坐到濟(jì)南東站然后再打車到機(jī)場，或者直接打車，不管選哪樣，都是一筆不小的開銷，這次不到10塊的交通費(fèi)，著實(shí)很驚喜。

據(jù)濟(jì)南地鐵運(yùn)營公司調(diào)度票務(wù)部副部長亓新鳳介紹，二期開通后，乘坐3號(hào)線從龍洞站至機(jī)場南站全程用時(shí)約50分鐘，票價(jià)7元左右；自換乘站八澗堡站至機(jī)場南站乘坐地鐵用時(shí)約32分鐘，票價(jià)6元左右；自濟(jì)南東站至機(jī)場南站乘坐地鐵用時(shí)約20分鐘，票價(jià)4元左右。與自駕、打車、公交相比，坐地鐵更有“性價(jià)比”。亓新鳳在接受采訪中表示，濟(jì)南軌道交通3號(hào)線運(yùn)營時(shí)間首班車6點(diǎn)，機(jī)場南站最晚23點(diǎn)10分發(fā)車，可以覆蓋機(jī)場90％以上的航班。在之后的運(yùn)營中，濟(jì)南地鐵也將通過調(diào)整運(yùn)營時(shí)間、強(qiáng)化服務(wù)措施等，為市民乘客提供更加便捷優(yōu)質(zhì)的地鐵出行服務(wù)。

串起四大交通樞紐

不光方便濟(jì)南市民

3號(hào)線二期是濟(jì)南第一條貫通遙墻機(jī)場的地鐵線路，連接主城東部中心、濟(jì)南東站、機(jī)場以及臨空港組團(tuán)，整體線網(wǎng)覆蓋了濟(jì)南的西部、北部、東部。開通后，市民可通過3號(hào)線與2號(hào)線、1號(hào)線的換乘，將濟(jì)南西站、濟(jì)南東站、濟(jì)南長途汽車總站、濟(jì)南遙墻機(jī)場等交通樞紐串聯(lián)，市民乘坐地鐵可以接駁高鐵、公交和機(jī)場。

同時(shí)，濟(jì)南遙墻國際機(jī)場也將集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘、無縫化銜接”，成為現(xiàn)代化高效創(chuàng)新的綜合交通樞紐。

為了近距離感受接駁的便利性，記者于22日中午12點(diǎn)從3號(hào)線二期濟(jì)南東站出發(fā)，依次經(jīng)過灘頭站、曲家莊站、川流站、臨港北路站、臨空站，于12點(diǎn)21分到達(dá)機(jī)場南站，整個(gè)過程只用了21分鐘。一位專程從濟(jì)南站北廣場來體驗(yàn)首趟線路的市民告訴記者，自己從濟(jì)南站北上的2號(hào)線，大約20分鐘到達(dá)八澗堡站，然后又換乘了3號(hào)線，大約過了半小時(shí)，地鐵到達(dá)機(jī)場南站。“這一路經(jīng)過了濟(jì)南站、濟(jì)南東站和機(jī)場站，方便的不光是咱濟(jì)南的市民。”

據(jù)了解，整個(gè)軌道二期建設(shè)計(jì)劃中，4號(hào)線一期、8號(hào)線一期爭取2025年建成通車，6號(hào)線、9號(hào)線一期力爭2026年建成通車，7號(hào)線一期力爭2027年建成通車。屆時(shí)，濟(jì)南地鐵通車?yán)锍虒⑦_(dá)到248.3公里，8條線路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行。

提升城市形象

為城市發(fā)展賦能

3號(hào)線二期開通的意義，絕不止于方便市民和乘客的出行。

“盼了那么久，終于可以坐地鐵回家了。”作為一名普通的濟(jì)南市民，小高告訴記者，自己大學(xué)是在成都讀的，那里的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常成熟，沒有一條通往機(jī)場的地鐵一直是濟(jì)南交通和城市的一個(gè)短板，那時(shí)候自己也覺得坐飛機(jī)轉(zhuǎn)地鐵是一種很“洋氣”的出行方式，現(xiàn)在，自己的家鄉(xiāng)也能實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”，覺得非常開心。“這是一種城市形象的提升，以后跟同學(xué)聊天，我也可以很自豪告訴他們，打飛的、坐地鐵來家里玩。”小高稱，因?yàn)樗鶎W(xué)專業(yè)相關(guān)，自己一直都很關(guān)注濟(jì)南地鐵的規(guī)劃和建設(shè)，希望機(jī)場北站能夠早日建成運(yùn)營。

濟(jì)南軌道交通3號(hào)線二期是一期工程的延長線，起自一期工程的終點(diǎn)灘頭站，止于機(jī)場北站，線路全長約13公里。項(xiàng)目通車以后，3號(hào)線將形成全長約34公里的南北向軌道交通線路。全程參與了整條線路的建設(shè)，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司3號(hào)線項(xiàng)目管理部經(jīng)理劉本棟告訴記者，作為濟(jì)南市首條接入機(jī)場的地鐵線路，3號(hào)線填補(bǔ)了遙墻機(jī)場沒有軌道交通接入的空白，是濟(jì)南市交通網(wǎng)絡(luò)的一次重大升級(jí)。

交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)城市發(fā)展。在山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任、山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授張汝華看來，便利舒適的出行方式，各大交通樞紐的串聯(lián)，也讓濟(jì)南的主要功能區(qū)和機(jī)場之間建立了聯(lián)系，同時(shí)也是加大了濟(jì)南與外部的聯(lián)系。內(nèi)外交通的便利、聯(lián)系的加強(qiáng)，將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)城市的活力、影響力和外部吸引力，促進(jìn)城市更好更快發(fā)展。

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