原標題：倒計時！青島又一條地鐵即將通車！內部圖曝光…

來源：觀海新聞、青島日報

原標題：倒計時！青島又一條地鐵即將通車！內部圖曝光…

來源：觀海新聞、青島日報

完成竣工驗收之后，地鐵2號線西延段即將迎來初期運營前安全評估，進入通車倒計時。

今天，青島地鐵集團組織記者來到線路現場“先睹為快”。

2號線西延段線路全長3．84公里，共設四川路（輪渡）站、小港站、國際郵輪港站3座車站，向東通過泰山路站與2號線連通，未來在李村公園站向東接入正在建設的2號線二期。項目于2019年10月26日開工建設，2023年12月15日全段洞通，2024年5月15日全段軌通，11月20日完成竣工驗收。

攻堅克難，啃下多個施工“硬骨頭”

2號線西延段的三站四區間處于濱海地段，隧道離海最近處僅有七米。四川路（輪渡）站和國際郵輪港站站埋深均約35米，屬超深基坑開挖，而小港站作為單拱曲墻大斷面暗挖地下兩層島式車站，開挖豎井更是深達42．67米。不僅如此，僅5．66公里的TBM區間就存在著七處構造碎裂巖破碎帶，泥巖砂巖反復變化，且多處下穿新冠高架橋和正在運營中的膠濟鐵路，距離鐵路路基最小凈距僅有18米……地質條件復雜、老城區建筑密集，2號線西延段每一米的掘進都極為不易。

中鐵四局集團有限公司項目總工呂洪禮介紹，針對近海施工問題，我們自主創新了“填海地層連涌涌水立體式注漿封堵方法”“濱海淤泥砂土互層邊坡錨管施工技術”，在填海地層中首次采用TRD水泥土攪拌墻＋樁間＋樁外高壓旋噴復合式止水結構形式，首次采用長錨管深層邊坡注漿止水并加固土體，確保施工安全。

針對地質復雜問題，項目部在車站明挖基坑施工過程中，以班組建設為抓手，給一線作業人員送培訓，通過小立法＋二次分配激勵作業隊伍，提升團隊攻堅能力。暗挖大斷面車站，首次采用數碼電子雷管控制爆破，施工中創新了“大斷面豎井爆破的數碼電子雷管孔布設結構”“中心城區填海地層近海地鐵工程施工關鍵技術”“城市地鐵有限場地‘回形’斜井施工技術創新”，并取得多項發明專利，為2號線西延段攻克重大風險保駕護航。

首次在站臺門系統整合PIS屏、商業顯示屏、照明燈帶，提升站臺的藝術性和美觀性。

首次創新應用開放式無人值守智能服務中心，通過智能語音或乘客自助操作，實現乘客自動應答功能，展現地鐵建設數字化成果。

首次采用輕薄型閘機，整體外觀小巧時尚更具科技感。

首次將智慧車站系統與綜合監控系統融合，實現了一鍵開關站、智能巡站、視頻分析場景聯動等功能，提高了智能化水平和運營管理效率。

首次實現由門禁系統代替防火門監控系統，不僅監視直觀和運營高效，還節約建設成本。

帶動西部老城區

接入快速公共交通走廊

2號線西延段地處老城區人群密集地段，途經學校、居民生活區、新冠高架、膠濟鐵路、金茂灣商業區等諸多商業、交通重要節點。開通后將助推國際郵輪港區、小港、輪渡等區域突破膠濟鐵路及新冠高架路交通阻隔，帶動西部老城區接入快速公共交通走廊，對加快國際郵輪港開發建設、振興西部老城區具有重要意義。

其中，國際郵輪港站作為青島國際郵輪母港區綜合客運樞紐的重要組成部分，與郵輪母港客運中心等重大項目連接，與周邊開發地塊展開一體化設計，使已建、在建項目與地鐵地下空間互聯互通，將實現地下綜合空間的一體化整合，巧妙銜接起港區與老城區，有效提升該區域交通客運能力和品質城區發展能級，促進港產城融合發展。

2號線西延段開通后，青島地鐵線網總里程將達到352公里。

青島地鐵2號線西延段

通車在即！

一起期待～

內容來源：觀海新聞、青島日報

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