原標題：全力沖刺！濟南軌道交通4號線“山山區間”盾構順利始發

來源：大眾報業·齊魯壹點

原標題：全力沖刺！濟南軌道交通4號線“山山區間”盾構順利始發

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齊魯晚報·齊魯壹點記者 季明智

伴隨著盾構機刀盤緩緩轉動，濟南軌道交通4號線07工區山師東路站（以下均為工程名）-山大路站區間右線順利始發，該區間盾構始發的順利完成，標志著全線全面進入盾構施工掘進最后沖刺階段，施工生產全面提速。

該區間右線全長589.373米，區間沿線下穿既有排水箱涵、多條管線等多個風險源，沿線穿越地層主要為中風化石灰巖、石灰巖破碎帶、溶洞、中風化閃長巖等，地質條件復雜、巖層整體強度高，掘進控制要求高、難度大，極易出現卡盾、盾構栽頭、刀盤嚴重磨損等情況，是濟南軌道交通4號線實現全線洞通目標的卡脖子工程之一。

該區間主要穿越中風化石灰巖地層，最高強度可達94.7Mpa。為保證在超硬巖層的掘進速率，盾構機刀盤采用6主梁+6副梁的結構設計，刀盤開口在整個盤面均勻分布，整體開口率為32%，中心區域開口率為38%，結構形式具有較強的剛度和強度，刀盤前面板敷設6.4mm+6.4mm復合鋼板，大圓環焊接2整圈合金耐磨塊，增強刀盤在硬巖掘進時的耐磨性，此外，盾構機的螺旋機及主驅動等關鍵部位也針對硬巖掘進作了針對性設計，確保掘進功效。

該區間鉆孔見洞率達26%，隧洞穿越地層多為石灰巖，局部區域，巖溶發育強烈，極易出現盾構機栽頭、換刀塌方等風險，安全風險極高。為解決這一難題，濟南軌道交通集團4號線項目團隊邀請專家團隊進行方案研討，最終確定盾構機采用對姿態控制能力較強的主動鉸接設計，且提前預留10根超前注漿孔，配合超前鉆機對底部溶洞進行超前填充加固，以保證盾構機平穩推進。同時，盾構機搭載智慧盾構系統，實現智能監控、協同管理、綜合分析、風險預警、決策輔助等功能，全方位賦能盾構施工與管理。

建投公司高效落實濟南軌道交通集團通車動員大會精神，牢固樹立“保開通就是保民生”的理念，多措并舉強管理、保安全、提質量、抓進度、防風險、聚合力，為建設泉城人民滿意地鐵、放心地鐵、便捷地鐵貢獻力量。

據悉，濟南軌道交通4號線貫通后，將在拉伸濟南城市框架、引領城市東西發展軸線、支持功能區發展、疏解城市東西向交通擁堵等方面發揮重要作用。

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